Уряд Латвії затвердив список підприємств та об'єктів, над якими польоти дронів тепер заборонені. Критерій економічний, а не авіаційний: оборот понад 20 мільйонів євро щонайменше три роки поспіль і не менше 50 працівників. Для сертифікованого пілота це означає новий, окремий шар передпольотної перевірки — поряд із картою, яку ви вже знаєте.
Що уряд фактично опублікував
До списку включені підприємства, що відповідають обом критеріям одночасно — порогу обороту та кількості працівників. Це інструмент безпеки для захисту бізнесової та виробничої інфраструктури від недобросовісного чи небезпечного використання дронів, а не нова категорія авіації в розумінні Reg (EU) 2019/947. Іншими словами, держава не каже "ось новий тип повітряного простору" — вона каже "ці конкретні об'єкти тепер захищені за назвою, а не лише полігоном на карті".
Для пілота це важлива відмінність. Список працює за принципом "який об'єкт", а не "яка зона на карті". Він не змінює обмеження висоти 120 м, вимогу VLOS чи обмеження вашої підкатегорії — вони діють незалежно від цього списку.
Додатковий шар, а не заміна
Перед кожним польотом у Латвії пілот уже перевіряє кілька джерел: airspace.lv/drones як єдину офіційну карту географічних зон UAS, актуальні NOTAM та постійні військові зони. Про те, як ці зони працюють і коли політ потрібно реєструвати в BGKIS, читайте в нашій статті про заборонені зони в Латвії.
Список критичної інфраструктури не розширює цю систему автоматично на всю карту — він додає окремий список об'єктів, прив'язаних до назви, і деякі з них можуть перебувати поза вже позначеною на карті зоною UAS. На практиці це означає: навіть якщо конкретне місце на карті не виділене як обмежена зона, сам об'єкт може бути у списку і, відповідно, заборонений для польотів.
У базі знань CAA вже згадувався пов'язаний принцип: об'єкти критичної інфраструктури, позначені табличкою "без узгодження фотографувати, знімати заборонено", не можна фотографувати чи знімати без узгодження. Чи є новий урядовий список тим самим механізмом у ширшому масштабі, чи це окремий, додатковий реєстр — за доступними джерелами підтвердити не можна. Це варто вважати повідомленим фактом, а не підтвердженим, доки CAA чи відповідальне міністерство не опублікує роз'яснення щодо юридичного статусу списку відносно BGKIS і географічних зон UAS.
У кого який обов'язок
У списку два боки, і плутати їх не можна:
| Хто | Обов'язок |
|---|---|
| Підприємство у списку | забезпечити фізичний і технічний захист об'єкта від недобросовісних дронів (детекція, знаки, процедури) |
| Пілот дрона | знати, що об'єкт у списку, і уникати польоту над ним |
Обов'язок підприємства — захист, а не контроль над повітряним простором: він не змінює право пілота літати в іншому місці. Обов'язок пілота — поінформованість, а не впровадження технічних контрзаходів. Ця межа важлива ще й тому, що визначає, до кого звертатися: пілот не питає дозволу в підприємства на кожен політ, він просто не планує політ над ідентифікованим об'єктом.
Як перевірити список перед зльотом
Тут є реальна невизначеність, яку не варто замовчувати: за доступними джерелами не підтверджено, чи доступний список публічно у вигляді даних для пошуку (наприклад, список адрес чи координат), чи лише як додаток до нормативного акта. Доки це питання не отримає чіткої відповіді від офіційного джерела, практична порада консервативна:
- плануючи політ поблизу виробничого, логістичного чи енергетичного об'єкта, спершу перевірте
airspace.lv/drones— якщо об'єкт уже позначений як обмежена зона, питання вирішене; - якщо об'єкт не виділяється на карті, але ви знаєте, що це велике підприємство (оборот і штат, які могли б відповідати критеріям), виходьте з обережного припущення і тримайте безпечну відстань;
- якщо на об'єкті видно фізичну табличку про заборону зйомки чи фотографування, це прямий сигнал не продовжувати без узгодження.
Це не ідеальний процес, але чесний — кращий за здогадки з пам'яті.
Що відбувається у разі випадкового порушення
У списку нічого не змінюється щодо того, як повідомляти про порушення чи який штраф загрожує — ці механізми вже діють у загальному регулюванні. Про розміри штрафів і відповідальність підприємств читайте в нашій статті про штрафи за дрони та оборот бізнесу в Латвії у 2026 році, а про правильні дії після сигналу тривоги — у статті про жовтий і помаранчевий рівень тривоги.
Що важливо зараз
Список критичної інфраструктури — це не нова авіаційна зона і не нова категорія пілота, а додаткове обмеження, прив'язане до назви, поверх уже чинного порядку. На практиці це додає одне зайве запитання перед будь-яким комерційним чи прилеглим польотом: чи може об'єкт унизу за оборотом і штатом бути таким, який варто перевірити, а не припустити.
Досі не впевнені, як географічні зони UAS і BGKIS працюють разом? Перегляньте наш гайд про подання заявки на політ у BGKIS.
