Правительство Латвии утвердило список предприятий и объектов, над которыми полёты дронов теперь запрещены. Критерий экономический, а не авиационный: оборот выше 20 миллионов евро минимум три года подряд и не менее 50 сотрудников. Для сертифицированного пилота это значит новый, отдельный слой предполётной проверки — рядом с картой, которую ты уже знаешь.
Что правительство фактически опубликовало
В список включены предприятия, которые соответствуют обоим критериям одновременно — порогу оборота и числу сотрудников. Это инструмент безопасности для защиты бизнес- и производственной инфраструктуры от недобросовестного или опасного использования дронов, а не новая категория авиации в понимании Регламента (ЕС) 2019/947. Другими словами, государство не говорит "вот новый тип воздушного пространства" — оно говорит "эти конкретные объекты теперь защищены по названию, а не только полигоном на карте".
Для пилота это важное отличие. Список работает по принципу "какой объект", а не "какая зона на карте". Он не меняет предел высоты 120 м, требование VLOS или ограничения твоей подкатегории — они действуют независимо от этого списка.
Дополнительный слой, а не замена
Перед каждым полётом в Латвии пилот уже проверяет несколько источников: airspace.lv/drones как единственную официальную карту географических зон UAS, актуальные NOTAM и постоянные военные зоны. О том, как эти зоны работают и когда полёт нужно регистрировать в BGKIS, читай в нашей статье про запретные зоны в Латвии.
Список критической инфраструктуры не расширяет эту систему автоматически на всю карту — он добавляет отдельный список объектов, привязанных к названию, и некоторые из них могут находиться вне уже отмеченной на карте зоны UAS. На практике это значит: даже если конкретное место на карте не выделено как ограниченная зона, сам объект может быть в списке и, следовательно, запрещён для полётов.
В базе знаний CAA уже упоминался связанный принцип: объекты критической инфраструктуры, отмеченные табличкой "без согласования фотографировать, снимать запрещено", нельзя фотографировать или снимать без согласования. Является ли новый правительственный список тем же механизмом в более широком масштабе, или это отдельный, дополнительный реестр — по доступным источникам подтвердить нельзя. Это стоит считать сообщённым фактом, а не подтверждённым, пока CAA или ответственное министерство не опубликует разъяснение о юридическом статусе списка относительно BGKIS и географических зон UAS.
У кого какая обязанность
У списка две стороны, и путать их нельзя:
| Кто | Обязанность |
|---|---|
| Предприятие в списке | обеспечить физическую и техническую защиту объекта от недобросовестных дронов (детекция, указатели, процедуры) |
| Пилот дрона | знать, что объект в списке, и избегать полёта над ним |
Обязанность предприятия — защита, а не контроль над воздушным пространством: она не меняет право пилота летать в другом месте. Обязанность пилота — информированность, а не внедрение технических контрмер. Эта граница важна ещё и потому, что определяет, к кому обращаться: пилот не спрашивает разрешения у предприятия на каждый полёт, он просто не планирует полёт над идентифицированным объектом.
Как проверить список перед взлётом
Здесь есть реальная неопределённость, которую не стоит замалчивать: по доступным источникам не подтверждено, доступен ли список публично в виде данных для поиска (например, список адресов или координат) или только как приложение к нормативному акту. Пока этот вопрос не получит чёткого ответа от официального источника, практический совет консервативен:
- планируя полёт рядом с производственным, логистическим или энергетическим объектом, сначала проверь
airspace.lv/drones— если объект уже отмечен как ограниченная зона, вопрос решён; - если объект не выделяется на карте, но ты знаешь, что это крупное предприятие (оборот и штат, которые могли бы соответствовать критериям), исходи из осторожного предположения и держи безопасную дистанцию;
- если на объекте видна физическая табличка о запрете съёмки или фотографирования, это прямой сигнал не продолжать без согласования.
Это не идеальный процесс, но честный — лучше, чем гадать по памяти.
Что происходит при случайном нарушении
В списке ничего не меняется в отношении того, как сообщать о нарушении или какой штраф грозит — эти механизмы уже действуют в общем регулировании. О размерах штрафов и ответственности предприятий читай в нашей статье про штрафы за дроны и оборот бизнеса в Латвии в 2026 году, а о правильных действиях после сигнала тревоги — в статье про жёлтый и оранжевый уровень тревоги.
Что важно сейчас
Список критической инфраструктуры — это не новая авиационная зона и не новая категория пилота, а дополнительное ограничение, привязанное к названию, поверх уже действующего порядка. На практике это добавляет один лишний вопрос перед каждым коммерческим или окололетным полётом: может ли объект внизу по обороту и штату быть таким, который стоит проверить, а не предположить.
Всё ещё не уверен, как географические зоны UAS и BGKIS работают вместе? Смотри наш разбор подачи заявки на полёт в BGKIS.
