В Латвии на вопрос “Можно ли здесь летать?” нельзя надёжно ответить по памяти. Официальный ответ зависит от карты и может меняться даже в течение дня. Поэтому первое правило простое: перед каждым полётом проверяй официальный источник.
Официальный источник
На странице CAA про географические зоны UAS прямо сказано, что единственный официальный и юридически обязательный источник по ограничениям воздушного пространства в Латвии — это:
https://www.airspace.lv/drones/
Там же CAA отдельно предупреждает, что встроенные функции геоосведомлённости у производителя могут быть неполными или устаревшими. Значит, карта в приложении дрона — это удобная подсказка, но не окончательный юридический ответ.
Какие бывают зоны
«Географическая зона UAS» — это не вежливый способ сказать «дронам сюда нельзя». Термин пришёл из общеевропейского регулирования и покрывает весь диапазон: зона может просто информировать, требовать согласования, запрещать полёт — или наоборот, ослаблять обычные правила. Читать каждую зону как запрет — самое частое заблуждение: из-за него отменяют законные полёты и одновременно пропускают настоящее условие в другом месте.
Зоны существуют потому, что общий европейский базис не покрывает местный риск: безопасность рядом с чувствительными объектами, приватность и природоохранные соображения вроде дикой фауны. Вместо того чтобы ужесточать правила везде, зона бьёт в одну точку по одной причине.
| Тип зоны | Что это значит |
|---|---|
Информационная (NO_RESTRICTION | INFORMATION) | дополнительная информация — плотное воздушное движение, ограничения BVLOS, — но без нового ограничения. Управляющий зоной служит контактной точкой |
Ограничительная — согласование (REQ_AUTHORISATION) | управляющий принимает и согласовывает заявку до взлёта |
Ограничительная — уведомление (CONDITIONAL | NOTIFICATION) | управляющий получает уведомление; поток информации с меньшей административной нагрузкой |
Ограничительная — условия (CONDITIONAL | INFORMATION) | дополнительные технические, эксплуатационные или квалификационные требования, которые можно комбинировать |
Запрещающая (PROHIBITED | INFORMATION) | полёты запрещены без пути согласования, если инициатор зоны не задал явных исключений. Экстренный случай могут рассмотреть отдельно |
| Облегчающая | обратный случай: она может снять часть условий открытой категории там, где явно даёт послабление |
Если в одной точке накладываются несколько зон, действуют все их условия сразу; они складываются, а не отменяют друг друга. Единственное исключение — облегчающая зона, которая прямо указывает отступление от условий другой зоны. На практике читай это так: действует самый строгий набор требований, который попадает на твою точку.
Поэтому перед полётом полезный вопрос не «это запретная зона?», а «какого типа эта зона и что она от меня требует?»
Согласование не отменяет базовые правила
CAA отдельно подчёркивает то, что многие пилоты понимают неправильно: согласование в географической зоне не отменяет базовые правила открытой категории.
Например, само по себе согласование не даёт права игнорировать:
- предел высоты 120 м
- требование VLOS
- другие ограничения, которые продолжают действовать для твоей категории и аппарата
Согласование снимает конкретное ограничение зоны. Остальные правила оно не отменяет.
Требование BGKIS с 2025 года
В разъяснении CAA сказано, что с 2025-01-01 полёты в географических зонах UAS, где это применимо, нужно регистрировать в BGKIS до полёта или серии полётов.
То есть на практике это часто не “посмотрел карту и полетел”, а сочетание проверки карты и формального оформления полёта.
Природоохранные территории и местные правила
Воздушное пространство — не единственный слой ограничений. На особо охраняемых природных территориях рядом с авиационными правилами могут действовать ещё и экологические. Перед съёмкой в национальных парках, заповедниках, на болотах и в других охраняемых местах отдельно проверь, не требует ли управляющая организация или природоохранный орган дополнительное разрешение или местные ограничения.
Правило простое: если место экологически чувствительное, не считай, что одной авиационной проверки достаточно.
Как проверять перед взлётом
Перед каждым полётом:
- открой
airspace.lv/drones - посмотри, какой тип зоны действует именно в этой точке
- проверь, нужно ли уведомление или согласование через BGKIS
- и только потом убедись, что полёт всё ещё укладывается в лимиты открытой категории
CAA отдельно напоминает, что информация по воздушному пространству может меняться несколько раз в день. Вчерашний ответ не равен сегодняшнему.
Чего лучше не делать
Есть три привычки, от которых стоит отказаться:
- полагаться только на карту производителя дрона
- считать, что согласование зоны позволяет забыть про высоту или VLOS
- воспринимать охраняемые природные территории только как авиационный вопрос
Именно так законно задуманный полёт превращается в нарушение, которого легко было избежать.
Нужны базовые правила, которые стоят за этими ограничениями? Открой наш обзор A1/A3.
