Air 3S — модель, которую DJI адресует тем, кто вырос из Mini, но кому Mavic ещё не нужен — или не по карману. Со своими 724 г он даже не пытается нырнуть под границу 250 г, и это осознанная сделка: лишний вес покупает двойную камеру (дюймовый основной сенсор плюс телеобъектив на матрице 1/1,3 дюйма), лучшую ветроустойчивость и более долгие, стабильные полёты.
Регуляторное следствие простое и не обсуждается: это дрон класса C1, поэтому перед первым полётом нужен сертификат A1/A3, а камера делает регистрацию эксплуатанта в Латвии обязательной. Плюс класса C1 — вы по-прежнему летаете в подкатегории A1, с той же свободой рядом с людьми, что и Mini, с одной разницей: полёт нужно планировать так, чтобы не проходить прямо над посторонними.
Кому он подходит? Энтузиастам, которые летают достаточно часто, чтобы весовые компромиссы Mini начали мешать: Air 3S лучше держит прибрежный ветер и холод, телеобъектив даёт реальный композиционный диапазон, а батареи хватает надолго. Для редких отпускных роликов он избыточен — дрон класса C0 справится без экзамена.
Честные оговорки: он достаточно тяжёл, чтобы авария имела последствия; в зону A2 он вас не пустит (эта дверь — для дронов C2 с сертификатом A2); а экзамен — жёсткое условие, не рекомендация. Заложите вечер-другой на теорию, прежде чем дрон покинет коробку.
Что сообщают владельцы
Владельцы с долгим опытом стабильно хвалят кадры в слабом свете, дальность 3x телеобъектива и то, насколько устойчив сигнал O4 в застройке; обход препятствий с LiDAR отдельно отмечают как настоящую страховку. Повторяющиеся жалобы — фиксированная диафрагма, вынуждающая ставить ND-фильтры, реальное время полёта ближе к 30–35 минутам, чем к заявленным 45, и медленная зарядка батарей. Некоторые владельцы также отмечают, что пропеллеры со временем получают зазубрины, и хотели бы поддержки очков, которой у Air 3S нет.