Air 3S — модель, яку DJI адресує тим, хто виріс із Mini, але кому Mavic ще не потрібен — або не по кишені. Зі своїми 724 г він навіть не намагається пірнути під межу 250 г, і це свідома угода: додаткова вага купує подвійну камеру (дюймовий основний сенсор плюс телеоб'єктив на матриці 1/1,3 дюйма), кращу вітростійкість і довші, стабільніші польоти.
Регуляторний наслідок простий і не обговорюється: це дрон класу C1, тому перед першим польотом потрібен сертифікат A1/A3, а камера робить реєстрацію експлуатанта в Латвії обов'язковою. Плюс класу C1 — ви й далі літаєте в підкатегорії A1, з тією самою свободою поруч із людьми, що й Mini, з однією відмінністю: політ треба планувати так, щоб не проходити прямо над сторонніми.
Кому він підходить? Ентузіастам, які літають достатньо часто, щоб вагові компроміси Mini почали заважати: Air 3S краще тримає прибережний вітер і холод, телеоб'єктив дає реальний композиційний діапазон, а батареї вистачає надовго. Для рідкісних відпускних роликів він надлишковий — дрон класу C0 впорається без іспиту.
Чесні застереження: він достатньо важкий, щоб аварія мала наслідки; у зону A2 він вас не пустить (ці двері — для дронів C2 із сертифікатом A2); а іспит — жорстка умова, не рекомендація. Закладіть вечір-два на теорію, перш ніж дрон покине коробку.
Що повідомляють власники
Власники з тривалим досвідом стабільно хвалять кадри за слабкого світла, дальність 3x телеоб'єктива й те, наскільки стійкий сигнал O4 у забудові; обхід перешкод із LiDAR окремо відзначають як справжню страховку. Повторювані скарги — фіксована діафрагма, що змушує ставити ND-фільтри, реальний час польоту ближчий до 30–35 хвилин, ніж до заявлених 45, і повільне заряджання батарей. Деякі власники також зазначають, що пропелери з часом отримують зазубрини, і хотіли б підтримки окулярів, якої в Air 3S немає.