Регламент (ЕС) 2019/947 — это основа правил полётов на дронах в Европе. Учить весь юридический текст наизусть не нужно, но нужно понимать структуру, которую он задаёт.
Три категории
Регламент делит полёты на три категории:
| Категория | Главная идея |
|---|---|
| Открытая | менее рискованные полёты внутри жёстких рамок |
| Специфическая | полёты, которые выходят за эти рамки |
| Сертифицированная | полёты с самым высоким риском, ближе к логике пилотируемой авиации |
Для большинства частных пилотов и для многих простых коммерческих полётов важна именно открытая категория.
На чём держится открытая категория
Сводка CAA Латвии по открытой категории выделяет главные ограничения, которые определяют обычные полёты:
- аппарат массой до
25 кг - полёт в VLOS
- максимальная высота
120 м - чёткие ограничения рядом с посторонними людьми и местами скопления людей
- соблюдение требований географических зон UAS
Дальше открытая категория делится на A1, A2 и A3 в зависимости от аппарата и расстояния до посторонних людей.
Регистрация — это часть системы
Регламент начинается не только с самого аппарата. Он также разделяет оператора и дистанционного пилота как две роли.
В Латвии это важно на практике, потому что:
- оператор получает номер, которым маркируют дрон
- дистанционный пилот — это человек, связанный с квалификацией
Если ты летаешь как частное лицо от своего имени, обычно ты совмещаешь обе роли сразу.
Квалификация зависит от полёта
Одна из самых частых ошибок — говорить о “лицензии на дрон” так, будто она одна.
В логике открытой категории:
- A1/A3 — базовый путь квалификации там, где он нужен
- A2 — дополнительный этап для более близких полётов с аппаратом
C2
Поэтому вопрос квалификации всегда нужно читать вместе с:
- классом или массой аппарата
- подкатегорией
- расстоянием до посторонних людей
Маркировка C-класса действительно важна
Рядом с Регламентом (ЕС) 2019/947 действует и Регламент 2019/945, который задаёт систему C-классов:
C0C1C2C3C4
Это не просто технические наклейки. От них зависит, в какую подкатегорию открытой категории аппарат вообще сможет нормально вписаться.
Географические зоны устанавливает каждая страна
Регламент ЕС разрешает странам-членам вводить свои географические зоны UAS. Поэтому один из самых важных практических шагов в Латвии лежит не в тексте ЕС, а в национальной системе зон и на официальной латвийской карте.
Надёжный порядок чтения такой:
- понять категорию и подкатегорию по правилам ЕС
- подтвердить класс или массу аппарата
- затем применить латвийские ограничения по географическим зонам
Старые аппараты тоже надо проверять внимательно
Старые аппараты без маркировки C-класса не становятся автоматически незаконными, но они уже не вписываются в систему так же чисто, как новые аппараты с маркировкой. Из сводки CAA Латвии видно, что после переходного периода для старых аппаратов в открытой категории часто остаётся более узкий набор вариантов.
Значит, старые дроны нужно проверять отдельно по каждому случаю, исходя из:
- массы аппарата
- задуманной подкатегории
- местных условий полёта
Что этот регламент делает на практике
Если проще, у Регламента (ЕС) 2019/947 одна главная задача: перевести риск в правила, которые можно применить ещё до взлёта.
Поэтому вопрос “Можно ли летать на этом дроне?” не самый точный. Полезнее спросить:
- к какой категории относится полёт?
- в какую подкатегорию он попадает?
- какие из этого следуют регистрация, квалификация и местные ограничения?
Когда эти ответы ясны, остальной текст регламента читается намного проще.
Нужен разбор самой открытой категории? Переходи к нашему сравнению A1/A2/A3.
