Ты зарегистрировался как эксплуатант дрона в Латвии, сдал экзамен A1/A3 — и вот пакуешь дрон в поездку в Германию, Испанию или Италию. Сразу возникает вопрос: всё это ещё действует за границей или в каждой стране начинать с нуля? Короткий ответ: большая часть едет с тобой, а две вещи — нет. Этот материал их разделяет, чтобы тебя ничто не застало врасплох.
Одна регистрация на всю зону EASA
Правила ЕС по дронам — это не 27 отдельных национальных систем. С 2021 года по всей зоне EASA — ЕС, а также Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария — к регистрации эксплуатанта, квалификации дистанционного пилота и базовым условиям открытой категории применяют одно и то же регулирование.
Отсюда — простое правило регистрации. По Регламенту (ЕС) 2019/947 ты регистрируешься один раз: в стране, где живёшь (физлицо), или где у тебя основное место деятельности (юрлицо). Одновременно числиться в двух странах нельзя, а твой номер эксплуатанта действует во всех. То есть латвийский номер LVA-... — это тот же номер, который ты используешь в Германии, Португалии или где угодно ещё в этой зоне. Регистрироваться заново в стране назначения не нужно — и не разрешено.
Порог регистрации тоже везде одинаков. Регистрироваться надо, если взлётная масса твоего дрона в открытой категории 250 г или больше, либо при ударе он может передать больше 80 Дж энергии, либо у него есть сенсор, способный собирать персональные данные (на практике — камера), и это не игрушка. То, из-за чего ты зарегистрировался в Латвии, делает тебя зарегистрированным везде. Номер эксплуатанта должен быть виден на аппарате — этого требует регламент.
Если ещё не регистрировался, сначала пройди шаги регистрации в Латвии.
Твоё свидетельство A1/A3 признаётся за границей
Квалификация пилота едет по тому же принципу. Подтверждение A1/A3 — или сертификат A2, — выданное одной страной-членом, признают все остальные. Это прямо говорят и EASA, и латвийское CAA: квалификация, полученная в одной стране ЕС, действительна в остальных.
На практике это значит, что латвийское A1/A3 позволяет летать в открытой категории за границей ровно по тем подкатегориям, которые ты уже выучил. A1 с лёгким дроном, A3 вдали от людей, потолок 120 м, полёт в пределах прямой видимости — эти условия согласованы, поэтому в Таллине они читаются так же, как в Лиссабоне. Если у тебя есть A2, право летать на дроне C2 ближе к людям тоже едет с тобой. Переоформлять или заново штамповать свидетельство на границе не нужно.
Именно поэтому разбор подкатегорий открытой категории стоит знать назубок до поездки: категории — это та часть, что остаётся неизменной, поэтому в незнакомом месте они твоя точка отсчёта.
Что не едет с тобой: геозоны
Вот загвоздка, которая обрывает большинство споров «но у меня же свидетельство на весь ЕС». То, где именно тебе можно летать, задаёт каждая страна, а не Брюссель. Каждая страна-член сама определяет свои географические зоны для дронов — запретные районы, зоны ограничений и зоны, где летать можно только с предварительным разрешением или на особых условиях. От страны к стране они отличаются и со временем меняются.
То есть латвийская регистрация и свидетельство отвечают на вопрос, можно ли тебе летать; о том, где в другой стране, они не говорят ничего. Карта, которой ты доверяешь дома, за границей недействительна. Перед полётом в новой стране нужно найти её карту географических зон и национальные правила — так же, как дома ты проверяешь BGKIS или запретные зоны в Латвии.
Надёжная отправная точка — страница EASA «Flying in your country», которая связывает авиационную администрацию каждой страны и её информацию о дронах. Используй её, чтобы ещё до поездки — а не на месте взлёта — найти официальную карту зон страны назначения и местные условия: минимальные дистанции, ограничения в городах и регистрацию иностранных гостей там, где она ещё нужна.
Что едет негладко: страховка
Страховка — второй местный фактор. Право ЕС делает страхование гражданской ответственности для воздушных судов обязательным, но жёсткое требование на уровне ЕС касается большей массы; для лёгких дронов, на которых летает большинство пилотов открытой категории, вопрос, обязательна ли страховка, оставлен национальным правилам.
В итоге картина пёстрая. Одни страны требуют страховку ответственности даже для маленьких дронов, другие — нет. У Латвии своё требование, и полис, купленный под Латвию, автоматически не закроет правило другой страны или её требуемые лимиты. Относись к страховке как к тому, что проверяешь под каждую страну отдельно: смотри указания национальной администрации, а если полис у тебя есть — проверь, что его территория покрытия и лимит ответственности действительно распространяются на страну, где будешь летать. Базовый уровень ЕС, на котором всё это держится, разбираем в материале о страховании дронов.
Как довезти дрон: батареи и сам перелёт
Один не связанный с регулированием момент, который подводит путешественников: занести дрон в самолёт. Батареи дрона — это литиевые батареи, и авиакомпании оценивают их по ёмкости в ватт-часах (Wh). Запасные батареи, как правило, везут в ручной клади, никогда — в багаже, и действуют ограничения по ёмкости. Авиакомпании могут вводить правила строже базовых, поэтому перед вылетом проверь требования своего перевозчика. Это задача логистики, а не лицензирования — но отказ на выходе на посадку сажает всю поездку так же надёжно, как отсутствующий сертификат.
Полёты за пределами зоны EASA
Если страна назначения не входит в EASA, ни одна из гарантий выше не действует. Тогда соблюдаешь национальное право этой страны и при сомнениях до поездки связываешься с её администрацией гражданской авиации. Взаимное признание ЕС просто заканчивается на краю зоны.
Что важно сейчас
Латвийский номер эксплуатанта и A1/A3 действительно переносимы по всей зоне EASA — это решённый вопрос, заново регистрироваться или сдавать квалификацию не нужно. Работа перед каждой поездкой узкая и конкретная: открой карту географических зон страны назначения, проверь её требование по страховке и выясни правила авиакомпании по батареям. Сделай эти три вещи — остальное свидетельство сделает само.
Скоро в дорогу? Сначала закрепи основы: гид по экзамену A1/A3 и разбор подкатегорий открытой категории охватывают правила, которые остаются прежними, куда бы ты ни прилетел, а тренировочные наборы держат их в форме.
