В Балтии световой режим живёт двумя крайностями. Летом белые ночи растягивают сумерки на полнеба, и «темно» так и не наступает. А с октября по февраль темнеет уже к пяти вечера, и любой вечерний вылет фактически становится ночным. Поэтому вопрос «можно ли вообще летать ночью» для пилота в Латвии — не теория, а обычное планирование съёмки.
Короткий ответ: да, в открытой категории ночью летать можно. Но не «просто так», а при выполнении нескольких условий.
Что считается ночью
Регламент (ЕС) 2019/947 определяет ночь не «на глаз». Это период между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек. Привязка идёт к гражданским сумеркам, а не к закату, поэтому формальная «ночь» начинается позже, чем кажется по ощущению темноты.
Важный момент: общего запрета на ночные полёты в открытой категории нет. После поправок 2020 года (Имплементирующий регламент (ЕС) 2020/639) ночные полёты прямо разрешены — но с обязательным техническим требованием.
Зелёный мигающий огонь
Главное условие — на дроне должен быть активен зелёный мигающий огонь. Это прямое требование к эксплуатации в открытой категории (UAS.OPEN.060). Аппараты с маркировкой классов C1, C2 и C3, рассчитанные на ночь, уже несут такой огонь по своей спецификации.
Если у вас старый дрон без C-маркировки, ответственность за оснащение ложится на пилота: нужно поставить совместимый зелёный мигающий маяк, который реально видно в воздухе. Огонь не делает полёт «более законным» сам по себе — он помогает удерживать аппарат в поле зрения и понимать его ориентацию в темноте.
VLOS никто не отменял
Ночью труднее всего выполнить базовое правило открытой категории — прямую видимость (VLOS). Днём дрон видно как силуэт; ночью вы ориентируетесь по огням и легко теряете и расстояние, и положение в пространстве. Поэтому ночной полёт — это не «тот же полёт, только в темноте», а более требовательный режим, где запас по высоте, дистанции и заряду должен быть больше обычного.
Позиция Латвии
BCAA / CAA Latvia применяет регламент ЕС напрямую. Отдельного «ночного разрешения» для открытой категории нет: если дрон оснащён огнём, вы держите VLOS и не нарушаете географические зоны — лететь можно.
Дополнительные согласования нужны по тем же причинам, что и днём, а не из-за самого факта ночи: запретные и ограниченные зоны, контролируемое воздушное пространство рядом с аэродромами, 50-километровая приграничная полоса. Ночь не добавляет нового разрешения, но и не отменяет старых.
Практические советы
- Проверьте, что зелёный мигающий огонь включён до взлёта и виден с вашей точки.
- Облетайте площадку засветло — ночью сложно заметить провода, антенны и ветки.
- Сократите рабочую дистанцию: ближе аппарат — надёжнее VLOS.
- Держите запас заряда: на холоде батарея «садится» быстрее, а посадка в темноте требует времени.
- При сомнениях о зоне или близости аэродрома — согласуйте полёт заранее, как и днём.
Чеклист «ночной полёт по закону»
- Это открытая категория, подкатегория и масса аппарата подходят.
- На дроне активен зелёный мигающий огонь.
- Вы реально удерживаете VLOS в темноте.
- Географические зоны проверены, контролируемое пространство и приграничная полоса учтены.
- Площадка осмотрена засветло, есть запас по заряду и высоте.
Нужна общая картина по подкатегориям? Загляни в разбор A1, A2 и A3 и в гайд по удостоверению A1/A3.
