Распространяются ли правила EASA на FPV дроны? Да — полностью и без единого исключения. В Регламенте (ЕС) 2019/947 нет слова «FPV». В нём есть беспилотные воздушные суда, подкатегории и обязанности пилота, а FPV дрон — такое же беспилотное воздушное судно, как любое другое. Очки меняют способ полёта, но не то, какие правила на вас распространяются.
Это стоит сказать прямо, потому что маркетинг самого хобби иногда намекает на обратное — будто FPV лазейка, ниша, которую регуляторы забыли, способ летать незаметно. Это не так. Каждая обязанность открытой категории, которая касается камерного дрона, касается и FPV дрона: регистрация, экзамен пилота, лимиты массы и дистанции, а также требование прямой видимости, которое очки, казалось бы, нарушают уже по определению. Если хочется более полной картины, что такое FPV, прежде чем углубляться в юридические детали, статья что такое FPV дрон разбирает дисциплины и аппаратную часть. Остальная часть этой статьи разбирает, что правила значат на практике и с чего начать до первого вылета.
Регистрация: её запускает масса или камера, а не дисциплина
У FPV нет отдельного пути регистрации. Порог тот же, что и для любого дрона: УБАС эксплуатант — человек, отвечающий за воздушное судно, обычно сам пилот — обязан зарегистрироваться, если дрон весит 250 г и больше или несёт сенсор, способный фиксировать персональные данные, что на практике означает камеру, если только аппарат не является игрушкой.
У FPV дрона камера есть по определению — в этом весь смысл аппарата. Поэтому на практике почти каждому FPV-пилоту в Латвии нужно зарегистрироваться как эксплуатанту, независимо от того, насколько лёгкая конструкция. Это стоит 5 EUR в год, занимает несколько минут на e.caa.gov.lv, и полученный номер эксплуатанта нужно нанести на каждый летаемый аппарат, включая самодельный без заводской таблички.
Экзамен: тот же порог, что и для любого другого дрона открытой категории
Если масса дрона 250 г и больше, или он имеет маркировку класса C1–C4, перед полётами пилот обязан пройти онлайн-курс CAA и сдать экзамен A1/A3: 40 вопросов, 40 минут, минимум 75% для сдачи. Курс и экзамен бесплатны, а полученный сертификат действует пять лет по всему ЕС.
Типичный 5-дюймовый фристайл-дрон с аккумулятором весит заметно больше 250 г. Значит, стандартная сборка, которую летает большинство FPV-пилотов, автоматически пересекает порог экзамена — отдельной «FPV-лицензии» не существует, есть тот же сертификат A1/A3, что покрывает и DJI Mini, и дрон с фиксированным крылом для съёмки местности. У сборок под 250 г и микро-«whoop» свободы больше, но требование сертификата возвращается, как только маркировка класса или масса переводят аппарат через границу. Полную логику категорий — что именно покрывают A1, A2 и A3 — разбирает статья открытая категория ЕС — отличия A1, A2 и A3.
VLOS и наблюдатель: как FPV остаётся легальным с очками на голове
Вот часть, которая выглядит противоречием, пока не прочитать регламент внимательно. Открытая категория требует, чтобы пилот держал аппарат в прямой видимости (VLOS) — непрерывном, невооружённом визуальном контакте с дроном и наблюдении за окружающим воздушным пространством. Очки по своей конструкции убирают именно это. Как тогда FPV вообще может быть легальным?
Регламент (ЕС) 2019/947 отвечает одним узким механизмом, а не исключением. Статья 4(1)(d) вместе с пунктом UAS.OPEN.060(4) позволяет пилоту летать через очки или экран, если ему «помогает наблюдатель за беспилотным воздушным судном, находящийся рядом с ним, который путём невооружённого визуального наблюдения за беспилотным воздушным судном оказывает содействие дистанционному пилоту». Наблюдатель выполняет вашу законную обязанность — следить за аппаратом и небом вокруг него, а вы на время полёта просто одалживаете его глаза.
CAA Латвии конкретно определяет, что значит «рядом»: наблюдатель стоит непосредственно возле пилота, достаточно близко, чтобы говорить напрямую, и без каких-либо технических средств связи между ними — без телефона, без рации. Логика практична: важное предупреждение — трафик, садись немедленно — должно дойти до пилота в ту же секунду, а не после того, как соединится звонок. Друг, наблюдающий с другого края поля, или наблюдатель, пишущий предупреждения в мессенджере, требованию не соответствует. Одиночный полёт FPV, когда рядом никого нет, — это не серая зона, это просто вне регламента.
Это действительно один из самых непонятых углов открытой категории, и ему стоит посвятить отдельное чтение: статья прямая видимость и правило наблюдателя FPV разбирает юридическое определение, два узких исключения, которые допускает регламент, и то, почему экзаменаторы проверяют эту тему чаще, чем ожидают кандидаты.
Практические ограничения, которые действуют и с очками
Ни один из стандартных потолков открытой категории не исчезает из-за того, что вы летаете FPV. Максимальная высота 120 м над землёй, максимальная взлётная масса 25 кг, правила дистанции до посторонних людей и ограничения географических зон применяются точно так же, как к камерному дрону. Фристайл-линия ниже 120 м над пустой промышленной площадкой — нормально; та же линия над пляжем с людьми — нет, и наблюдатель рядом этого не меняет.
Масса определяет и подкатегорию для самодельного дрона, у которого нет маркировки класса C, поскольку эти маркировки наносят производители, а не самостройщики. Частный аппарат массой до 250 г (с максимальной скоростью до 19 м/с) попадает в подкатегорию A1 — летает близко к людям, но никогда над скоплением людей. Частный или немаркированный аппарат до 25 кг попадает только в A3 — не ближе 150 м от жилых, торговых, промышленных зон и зон отдыха. Типичная фристайл-сборка на 5 дюймов оказывается в территории A3, поэтому пилоты дальних полётов и фристайла в итоге летают в промзонах, карьерах и открытой местности, а не в парках.
Две ситуации находятся на грани стандартных правил. Организованные гонки внутри признанного клуба или объединения авиамоделистов могут проходить по статье 16 регламента, по собственным правилам клуба, а не по перечисленным выше условиям открытой категории — но обычные гонки с друзьями в поле под это не подпадают: это обычный полёт открытой категории, с наблюдателем и всем остальным. Дальний полёт за пределами того, что наблюдатель может отследить невооружённым глазом, по определению выходит за рамки прямой видимости, а операции BVLOS в открытую категорию вообще не входят — это территория специфической категории, где нужна отдельная авторизация. Полёт за горизонт по условиям открытой категории нелегален, каким бы эффектным ни выглядело видео.
Что важно прямо сейчас
FPV — не юридическое исключение, а другой способ пилотировать аппарат, который уже покрывают те же правила. Перед первым полётом на улице: зарегистрируйтесь как эксплуатант УБАС, если ещё не сделали этого, найдите наблюдателя, который будет стоять рядом без телефона в руке, и проверьте, в какую подкатегорию попадает ваша сборка по массе и маркировке.
Экзамен — тот шаг, который пилоты чаще всего недооценивают. Он бесплатный, онлайн, и материал почти полностью совпадает с тем, что FPV-пилоту нужно знать независимо от сертификата — воздушное пространство, дистанции, географические зоны и само правило наблюдателя. Получите сертификат A1/A3 до первого полёта, а не после предупреждения от инспектора: курс dronelingo покрывает полную программу с практическими вопросами, построенными именно на таких сценариях, — так что экзамен CAA не станет первым разом, когда вы их видите.
