Что происходит, когда сертифицированный пилот нарушает правила настолько явно, что это замечает сама авиационная администрация? Бельгийское управление гражданской авиации опубликовало данные по итогам 2025 года, и они показывают разрыв между «у меня есть сертификат» и «я реально соблюдаю правила»: несанкционированные световые шоу дронов, дрон, обнаруженный на высоте 500 м — более чем в четыре раза выше потолка 120 м для открытой категории, — и несколько случаев полётов без необходимого разрешения.
Почему этот отчёт важен не только для Бельгии
Бельгия — не случайный пример. Это страна с зрелой инфраструктурой управления воздушным пространством: работающей системой географических зон, требованиями к регистрации и реально действующим контролем. Если даже там фиксируют нарушения такого масштаба, вывод не в том, что «у Бельгии проблема». Вывод в том, что с окончанием переходного периода регламент ЕС по открытой категории (Regulation (EU) 2019/947) полностью действует повсюду, и национальные авиационные администрации по всему ЕС усиливают контроль. CAA Латвии работает по тому же регламенту — поэтому бельгийские данные напрямую касаются привычек латвийского пилота перед полётом, а не читаются как «где-то там».
Три типа нарушений — и разная причина за каждым
Бельгийские данные описывают не абстрактное «люди нарушают правила», а три разных типа нарушений с разными корнями:
| Тип нарушения | Вероятная причина | Что проверить перед полётом |
|---|---|---|
| Несанкционированные световые шоу дронов | Организатор считает мероприятие развлекательным проектом, а не авиационной деятельностью, требующей разрешения | Есть ли у шоу разрешение соответствующей категории (обычно специальной) от авиационной администрации, а не просто согласие организатора мероприятия? |
Дрон на высоте 500 м (4x выше потолка 120 м) | Высота не контролировалась во время полёта или контроль игнорировался сознательно | Отслеживается ли высота активно во время полёта, или пилот просто полагается на то, что «дрон сам не превысит»? |
| Полёты без необходимого разрешения | Пилот не проверил, требует ли конкретная зона или вид деятельности согласования | Проверены ли перед взлётом и зона, и тип деятельности — а не что-то одно? |
Каждый из этих случаев можно проверить до взлёта, а не после факта. Именно это делает данные по правоприменению полезными: это не абстрактное предупреждение, а конкретный список, с которым можно сверить свою рутину.
120 м — это не рекомендация, а потолок
Regulation (EU) 2019/947, Приложение, часть A, UAS.OPEN.010, требует, чтобы БПЛА в открытой категории удерживался не выше 120 м от ближайшей точки поверхности земли или воды, с узкими исключениями вблизи искусственных препятствий. Случай 500 м, зафиксированный в Бельгии, — не пограничный вариант и не вопрос трактовки. Это прямое нарушение правила, независимо от того, был ли у пилота сертификат A1/A3. Сертификат подтверждает знание правила, а не освобождает от его соблюдения в полёте.
То же самое касается разрешений: некоторые операции — полёты над скоплениями людей, световые шоу, полёты в определённых географических зонах — требуют предварительного согласования независимо от категории пилота. О том, как проверить в Латвии, требует ли конкретное место или деятельность согласования, — читай в нашей статье про запретные зоны для дронов в Латвии, а о практическом применении самого потолка 120 м — в статье про максимальную высоту дрона в Латвии.
Что происходит, когда нарушение обнаружено
Бельгийские данные не говорят, какие конкретно санкции применили в каждом случае, и эта статья не пытается это угадать. Что известно и проверяемо в латвийском контексте — сама процедура контроля и отчётности: какие штрафы и риски для оборота грозят латвийскому бизнесу за нарушения, описано в нашей статье про штрафы за дроны и оборот бизнеса в 2026 году, а как действовать и сообщать после инцидента — в статье про сообщение об инциденте в течение 72 часов.
Что важно сейчас
Отчёт Бельгии — это не новость про одну страну, а подтверждение того, что контроль реален повсюду, где регламент ЕС действует в полную силу, и что самая частая ошибка — не незнание правил, а то, что их не проверяют перед конкретным полётом. Перед следующим взлётом: высота, зона, разрешение — три пункта, не меньше.
Ещё не уверен, нужна ли лицензия для конкретной деятельности? Смотри наш гайд Нужна ли лицензия на дрон в Латвии.
