Выбор между DJI Mini, Air и Mavic выглядит как вопрос о камере. В ЕС это в первую очередь вопрос о правилах: каждая линейка сидит в своей весовой полосе, несёт свою маркировку C-класса и потому открывает свой путь в открытой категории — со своим сертификатом в комплекте. Разберитесь с этой связкой, и короткий список кандидатов во многом соберётся сам.
Актуальные флагманы каждой линейки — по официальным страницам спецификаций DJI:
| Линейка | Актуальная модель | Взлётная масса | Класс ЕС | Основной сенсор | Подкатегория |
|---|---|---|---|---|---|
| Mini | Mini 5 Pro | 249,9 г | C0 | 1-дюймовый CMOS | A1 |
| Air | Air 3S | 724 г | C1 | 1-дюймовый CMOS (широкоугольный) | A1 |
| Mavic | Mavic 4 Pro | ок. 1063 г | C2 | 4/3 CMOS (Hasselblad) | A2 или A3 |
Три линейки — три разные позиции в правилах. Вот что каждая из них даёт и чего требует взамен.
Mini: до 250 г, C0, минимум формальностей
Взлётная масса Mini 5 Pro в 249,9 г — не случайность. Меньше 250 г с маркировкой C0 означает A1: можно летать рядом с людьми, пролёт над отдельным непричастным человеком допустим — над скоплениями людей никогда. Для аппарата C0 экзамен A1/A3 формально не обязателен, но регистрация эксплуатанта всё равно нужна, потому что на борту камера.
Две честные оговорки. Во-первых, DJI сам пишет на странице спецификаций, что масса может отличаться от партии к партии, и экземпляр, перешагнувший порог C0, уже нельзя эксплуатировать как аппарат C0. Во-вторых, аксессуары считаются: защита пропеллеров или строб могут вытолкнуть дрон за 250 г — и вместе с ними уходит всё юридическое преимущество класса. Правила для дронов легче 250 г проще, но они не отсутствуют.
Чем платите за лёгкий корпус: меньше массы, чтобы держать позицию на ветру, меньший аккумулятор и сенсор, который — хотя нынешняя 1-дюймовая матрица для своего класса замечательна — всё же собирает свет более скромным железом, чем старшие линейки. Для путешествий, походов и хобби-полётов этот размен обычно того стоит.
Air: C1, та же свобода A1 — но с экзаменом
Air 3S весит 724 г и несёт маркировку C1. C1 по-прежнему летает в A1, так что на бумаге у него почти та же близость к людям, что и у Mini. Но различия реальны:
- для C1 намеренный пролёт над непричастными людьми запрещён — у класса до 250 г такой границы нет
- пилоту нужен сертификат A1/A3 — в Латвии это бесплатный онлайн-курс и экзамен CAA
То есть регуляторная цена Air — один бесплатный онлайн-экзамен и чуть более аккуратное поведение рядом с прохожими. Взамен вы получаете систему из двух камер вокруг 1-дюймового основного сенсора, больший аккумулятор и корпус, который держит курс на прибрежном ветру куда лучше любого аппарата легче 250 г. Для энтузиаста, который в основном снимает пейзажи, экстерьеры недвижимости или тревел-материал, где люди рядом, но не в кадре, линейка Air — сбалансированная середина.
Mavic: C2 — здесь вопрос сертификата становится серьёзным
Mavic 4 Pro в правилах — другой зверь: ок. 1063 г, маркировка C2, основная камера 4/3 Hasselblad. У аппарата C2 два законных дома:
- A3 — не ближе 150 м от жилых, торговых, промышленных и рекреационных территорий, и достаточно сертификата A1/A3
- A2 — ближе к людям (30 м по горизонтали, в медленном режиме по принципу 1:1 сокращается до 5 м), но только с отдельным очным сертификатом A2 вдобавок к A1/A3
На практике: покупая Mavic для городской съёмки или инспекций, вы покупаете и план на экзамен. Летать на нём «подальше от всего» только с A1/A3 законно, но так пропадает причина, по которой большинство платит за сенсор 4/3. Выбор между A1/A3 и A2 разобран отдельно — короткая версия: A2 — скромная и недорогая надстройка, но очная и с реальной подготовкой.
Остальные компромиссы Mavic знакомы: самый крупный и тяжёлый корпус из трёх, лучшее поведение на ветру, самый большой сенсор и ценовая полоса заметно выше остальных линеек. Он окупается там, где снимки — это продукт.
Кому какая линейка подходит на самом деле
- Путешественникам и хобби-пилотам — Mini. Позиция A1 у аппарата C0 легче 250 г — самая свободная в открытой категории, корпус помещается в карман куртки, формальности минимальны. Придётся принять ограничения по ветру и аккумулятору.
- Энтузиастам фотографии — Air. Один бесплатный онлайн-экзамен покупает платформу с двумя камерами и 1-дюймовым сенсором, которая по-прежнему летает в A1. Самая разумная середина для тех, кому Mini стал тесен.
- Оплачиваемой или почти профессиональной работе — Mavic. Сенсор 4/3 и запас по ветру оправдывают массу, но сертификат A2 планируйте с первого дня, если работа идёт рядом с людьми или зданиями. Без A2 Mavic в городе — это в основном очень дорогой аппарат A3.
Из всего этого следует одно правило покупки: не берите больше класса, чем нужно вашим полётам, — в открытой категории лишняя масса покупает ограничения, а не свободу. Если вы пока выбираете между самими весовыми полосами, а не между конкретными линейками, начните с выбора первого дрона по весовым классам.
Что не меняется между линейками
Часть ограничений следует за пилотом, а не за аппаратом, и ни одна линейка от них не освобождает: максимальная высота 120 м, удержание дрона в прямой видимости и географические зоны Латвии со своими локальными условиями. Mini рядом с аэродромом так же прикован к земле, как и Mavic. Какую бы линейку вы ни выбрали, проверка воздушного пространства перед полётом остаётся частью работы.
Вывод
Выбранная линейка задаёт нужный сертификат: Mini → фактически никакого (не считая регистрации), Air → бесплатный A1/A3, Mavic → A1/A3 плюс A2 для любой серьёзной работы рядом с людьми. Перед покупкой сверяйте спецификации с актуальными страницами DJI — массы и маркировки классов принадлежат конкретным моделям, а не названиям линеек.
Не уверены, в какую подкатегорию попадают ваши полёты? Прогоните их через инструмент выбора категории. И какую бы линейку вы ни купили, экзамен A1/A3 — общий первый шаг; подготовьтесь к нему с курсом dronelingo.
