Sešus gadus 250 grami ir bijis svarīgākais skaitlis patērētāju dronu dizainā. Veselas produktu līnijas — spilgtākais piemērs ir DJI Mini saime — pastāv tāpēc, ka palikšana zem šīs robežas nozīmēja lidošanu bez apmācības, bez Remote ID un ar vieglāko regulējuma slogu, kādu ES piedāvā. 2026. gada jūnijā EASA izplatīja projektu, kas šo skaitli norakstīs: NPA 2026-103 — grozījumu paketi regulās (ES) 2019/945 un 2019/947, kas galveno robežu pārceļ uz 100 gramiem.
Šajā lidošanas sezonā nekas nemainās, un nākamajā arī ne. Pēc pašreizējā grafika pirmie grozījumi stātos spēkā ne agrāk kā 2028. gada vidū, bet pilnībā pārskatītais regulējums nav gaidāms pirms 2031. gada. Taču 100 gramu robeža no politikas prezentācijas ir kļuvusi par uzrakstītu regulējuma tekstu, un ir vērts izlasīt, kas tajā patiesībā rakstīts — jo līdzās stingrākām prasībām hobija pilotiem tas profesionālajiem ekspluatantiem sola lielāko Specifiskās kategorijas vienkāršošanu kopš regulējuma ieviešanas.
Ko NPA 2026-103 paredz Atvērtajā kategorijā
Atpūtas un vieglās komerciālās lidošanas pilotiem būtiskas ir trīs izmaiņas.
Apmācība no 100 gramiem. Šodien Atvērtajā kategorijā zem 250 gramiem pilota apmācība nav vajadzīga. NPA pamata prasību attiecinātu jau no 100 gramiem: kameras dronu pilotiem svara grupā no 100 līdz 250 gramiem — DJI Mini un Neo klase — būtu jānokārto A1/A3 tipa tiešsaistes teorijas kurss. Ekspluatanta reģistrācija ir atsevišķs jautājums: kameras droniem tā jau tagad ir obligāta jebkurā svarā; patiesi jaunās prasības ir kompetence un aparatūra.
Tiešais Remote ID virs 100 gramiem. Remote ID — raidītā "numurzīme", kas pārraida drona sērijas numuru, ekspluatanta reģistrācijas numuru un pozīciju — šobrīd beidzas pie 250 gramu robežas: C0 klases droni ir atbrīvoti. NPA to padarītu obligātu praktiski katram dronam virs 100 gramiem. Obligātais ADS-L, kas dronus padarītu elektroniski redzamus arī pārējai gaisa satiksmei, priekšlikumā nav iekļauts.
Pacelšanās bloķēšana. Projekts iet soli tālāk par raidīšanu: drons ar Remote ID atteiktos pacelties, kamēr tajā nav ievadīts derīgs ekspluatanta reģistrācijas numurs. Tā ir klusa, bet būtiska maiņa noteikumu darbībā — uzraudzība vairs nav atkarīga no inspektora ar uztvērēju, tā pārceļas paša drona programmatūrā.
Specifiskā kategorija kļūst vieglāka, nevis smagāka
Tas pats dokuments profesionāļiem velk pretējā virzienā, un šī puse ir pelnījusi vairāk uzmanības, nekā saņēmusi.
EASA pašas diagnoze: tūkstošiem Specifiskās kategorijas operāciju praksē rada zemu risku, bet joprojām prasa individuālu atļauju no nacionālās aviācijas iestādes — lieku darbu gan ekspluatantiem, gan uzraugiem. NPA atbilde sastāv no trim daļām:
- Vairāk standarta scenāriju. STS lietojums tiek paplašināts, īpaši SAIL II riska līmenī, lai vairāk operāciju varētu notikt uz vienkāršas darbības deklarācijas, nevis iepriekšējas atļaujas pamata.
- SORA darbs pāriet pie ražotājiem. Ja drons un tā ekspluatācijas koncepcija jau ir novērtēti pēc iepriekš noteiktiem standartiem, ekspluatantam pilns īpašo operāciju riska novērtējums (SORA) vairs nebūtu jāveic pašam.
- Jauni BVLOS scenāriji. Piedāvātie jaunie un atjauninātie standarta scenāriji aptver BVLOS lidojumus tuvu infrastruktūrai un šķēršļiem netipiskā gaisa telpā, kā arī operācijas ar lieliem lauksaimniecības droniem līdz 750 kilogramu maksimālajai pacelšanās masai — lidojumus, kuriem šodien katram vajadzīgs savs SORA pamatojums.
Ja priekšlikuma patērētāju puse ir par atbildību, tad šī puse ir par caurlaidību: rutīnas inspekcijas, mērniecības un lauksaimniecības darbu izvešanu no atļauju rindas.
No kurienes nāk 100 gramu robeža
NPA ir regulējuma turpinājums Eiropas Komisijas Dronu un pretdronu drošības rīcības plānam, kas publicēts 2026. gada 11. februārī. Politisko impulsu tam lielā mērā deva dronu novērojumu vilnis, kas 2025. gada nogalē slēdza Eiropas lidostas — Minhene divreiz divu dienu laikā, Kopenhāgena un Oslo uz stundām, atkārtotas slēgšanas Beļģijā.
Šeit ir acīmredzams pretrunīgums, un to ir godīgi nosaukt vārdā. Reģistrācijas datubāzes uzskaita tos, kas ir gatavi tikt uzskaitīti. Tas, kurš stāvēja aiz nopietnajiem lidostu incidentiem, nekad negrasījās pirms palaišanas ievadīt savā aparātā derīgu ekspluatanta numuru. Robežas pazemināšana līdz 100 gramiem šādu operatoru neapturēs; tā padara redzamāku likumpaklausīgo vairākumu, lai neredzamie izceltos uz fona. Tas ir leģitīms politikas mērķis — tieši tā strādā auto numurzīmes —, bet tas ir atbildības, nevis pretdronu instruments, un drošības retorika ap to sola vairāk, nekā reģistrs spēj sniegt.
ES arī nav pirmā pār šo līniju. Apvienotā Karaliste savu reģistrācijas robežu no 250 uz 100 gramiem pazemināja 2026. gada 1. janvārī, ievelkot sistēmā ap pusmiljonu pilotu. Japānas pieredze rāda otrās kārtas efektu: kad tās likums atbrīvoja aparātus zem 200 gramiem, DJI izlaida tikai Japānai paredzētu Mavic Mini ar 199 gramu svaru. Stingras svara robežas neregulē tikai pilotus — tās pārprojektē arī veikalu plauktos stāvošos produktus.
Grafiks: priekšlikums, nevis likums
NPA 2026-103 atklāj vairāku gadu procesu, un tagadējais projekts diez vai būs tas teksts, kas stāsies spēkā. EASA paketi ar nozari apsprieda darbseminārā Ķelnē 2026. gada jūnijā un iestrādā atsauksmes nākamajā redakcijā; jūlijā gaidāms papildinājums par U-space regulu 2021/664. Pēc apspriešanas galīgie grozījumi vēl jāpieņem Eiropas Komisijai un dalībvalstīm.
Pēc pašreizējā grafika pirmās izmaiņas varētu stāties spēkā no 2028. gada vidus, bet pilnais pārskatītais regulējums — ne agrāk kā 2031. gadā. Ikviens skaitlis priekšlikumā, ieskaitot pašu 100 gramu robežu, apspriešanas gaitā vēl var mainīties.
Ko tas nozīmē pilotam Latvijā
Šodien nemainās nekas. Ja dronam ir kamera, ekspluatanta reģistrācija CAA jau ir obligāta jebkurā svarā — tā tas ir kopš pašreizējā regulējuma ieviešanas, un reģistrācijas ceļvedis joprojām ir spēkā tāds, kāds ir. Droniem zem 250 gramiem eksāmens joprojām nav vajadzīgs.
Mainās plānošanas horizonts. Divi praktiski secinājumi:
- Pirkt zem 250 gramiem, "lai izvairītos no formalitātēm", tagad ir lēmums ar redzamu derīguma termiņu. A1 apakškategorijas priekšrocības vieglajiem droniem — lidošana nepiederošu cilvēku tuvumā — apdraudētas nav, un vieglāki aparāti savas priekšrocības saglabās. Bet "nekāda eksāmena, nekad" vairs nav solījums, ko 249 gramu klase spēj turēt. Ja NPA apspriešanu iztur bez izmaiņām, Mini klases pilotam 2028. gadā vajadzēs to pašu pamata teoriju, ko visiem pārējiem.
- A1/A3 apliecība ir lēta apdrošināšana. Apmācība, ko NPA uzliktu 100–250 gramu pilotiem, ir tieši tā tiešsaistes teorija, ko A1/A3 eksāmens Latvijā aptver jau tagad. Nokārtot to šodien maksā vienu mācību vakaru, tā der visā ES un noņem vienīgo pienākumu, ko priekšlikums vieglo dronu pilotiem pievienotu. Procesu soli pa solim apraksta ceļvedis.
Ar Remote ID saprātīgais solis ir tas pats, ko ieteicām, kad 100 gramu ideja parādījās pirmo reizi: izvēloties jaunu dronu, dot priekšroku modeļiem, kas Remote ID jau raida vai spēj to ieslēgt ar programmatūras atjauninājumu, jo atbrīvojums, ko šodien bauda droni zem 250 gramiem, ir tieši tas punkts, kuru NPA svītro.
Kas ir svarīgi tagad
Eiropas dronu regulējuma 250 gramu ēra beidzas — lēni, ar apspriešanas kārtām un grafiku līdz 2031. gadam, bet virziens nu ir apstiprināts uz papīra. Hobija piloti iegūst vairāk pienākumu; profesionālie ekspluatanti — patiesi vieglāku Specifisko kategoriju; ražotāji — jaunu skaitli, ap kuru projektēt. Nekas no tā nav galīgs, un tieši apspriešanā robežas tiek apstrīdētas. Tas, ko pilots kontrolē šodien, ir vienkāršāk: reģistrēt to, kas jāreģistrē, zināt teoriju un pārstāt izturēties pret 249 gramiem kā pret mūžīgu regulējuma patvērumu.
BUJ
Vai 100 gramu noteikums ES jau ir spēkā? Nē. NPA 2026-103 ir projekts vairāku gadu procesa sākumā. Pēc pašreizējā grafika pirmie grozījumi stātos spēkā ne agrāk kā 2028. gada vidū, bet pilnais pārskatītais regulējums — ne pirms 2031. gada.
Vai DJI Mini Latvijā jāreģistrē jau tagad? Kā ekspluatantam — jā, ja dronam ir kamera, neatkarīgi no svara; tas ir spēkā esošais noteikums, nevis priekšlikums. NPA droniem no 100 līdz 250 gramiem pievienotu obligātu pamata apmācību un Remote ID, nevis reģistrāciju.
Vai droni zem 250 gramiem zaudēs savas priekšrocības? Daļēji. Vieglo dronu operacionālās privilēģijas A1 apakškategorijā paliek. Beigtos atbrīvojums no apmācības un Remote ID — statuss "nopirku un lidoju bez eksāmena", kas 249 gramu klasi padarīja populāru.
Kas ir piedāvātā pacelšanās bloķēšana? Saskaņā ar NPA drons ar Remote ID nepaceltos, kamēr tajā nav ievadīts derīgs ekspluatanta reģistrācijas numurs. Atbilstības pārbaude pārceltos no iestādēm uz zemes paša aparāta programmatūrā.
