Шість років поспіль 250 грамів були найважливішим числом у проєктуванні споживчих дронів. Цілі продуктові лінійки — найяскравіший приклад DJI Mini — існують тому, що вага нижче цієї межі означала польоти без навчання, без Remote ID і з найлегшим регуляторним навантаженням, яке взагалі пропонує ЄС. У червні 2026 року EASA розіслала проєкт, який спише це число в архів: NPA 2026-103 — пакет поправок до регламентів (EU) 2019/945 і 2019/947, що переносить ключовий поріг на 100 грамів.
Цього льотного сезону нічого не змінюється, і наступного теж. За чинним графіком перші поправки набудуть чинності не раніше середини 2028 року, а повністю оновлений регламент не очікується до 2031-го. Але 100-грамова межа перетворилася зі слайда презентації на написаний регуляторний текст, і його варто прочитати уважно — бо поряд із посиленням вимог до любителів він обіцяє професійним експлуатантам найсерйозніше спрощення Специфічної категорії від моменту запуску всієї системи.
Що NPA 2026-103 пропонує для Відкритої категорії
Для любителів і легкої комерційної зйомки важливі три зміни.
Навчання — від 100 грамів. Сьогодні у Відкритій категорії до 250 грамів навчання пілота не потрібне. NPA поширить базову вимогу вже від 100 грамів: пілотам дронів із камерою вагою від 100 до 250 грамів — клас DJI Mini і Neo — доведеться пройти онлайн-курс теорії типу A1/A3. Реєстрація експлуатанта — окрема історія: для дронів із камерою вона обов'язкова вже нині за будь-якої ваги; справді новими є вимоги до компетентності та обладнання.
Прямий Remote ID — понад 100 грамів. Remote ID — трансльований «номерний знак», що передає серійний номер дрона, реєстраційний номер експлуатанта та координати, — сьогодні закінчується на позначці 250 грамів: апарати класу C0 звільнені. NPA зробить його обов'язковим практично для кожного дрона, важчого за 100 грамів. Обов'язковий ADS-L, який зробив би дрони електронно видимими й для решти повітряного руху, до пропозиції не увійшов.
Блокування зльоту. Проєкт іде далі за просту трансляцію: дрон із Remote ID відмовиться злітати, доки в нього не введено дійсний реєстраційний номер експлуатанта. Це тиха, але принципова зміна в роботі правил — контроль перестає залежати від інспектора з приймачем і переїздить у прошивку самого апарата.
Специфічна категорія стає легшою, а не важчою
Той самий документ тягне професіоналів у протилежний бік, і ця половина заслуговує на більше уваги, ніж отримала.
Діагноз самої EASA: тисячі операцій Специфічної категорії на практиці несуть низький ризик, але досі потребують індивідуального дозволу національної авіаційної адміністрації — зайва робота і для експлуатантів, і для регуляторів. Відповідь NPA складається з трьох частин:
- Більше стандартних сценаріїв. Застосування STS розширюється, насамперед на рівні ризику SAIL II, щоб більше операцій відбувалося за простою операційною декларацією, а не за попереднім дозволом.
- Частина SORA переходить до виробників. Якщо дрон і його концепцію експлуатації вже оцінено за заздалегідь визначеними стандартами, експлуатанту може більше не знадобитися самостійно проводити повну оцінку ризиків SORA.
- Нові сценарії BVLOS. Запропоновані нові й оновлені стандартні сценарії охоплюють польоти BVLOS поблизу інфраструктури та перешкод у нетиповому повітряному просторі, а також операції з великими сільськогосподарськими дронами зі злітною масою до 750 кілограмів — польоти, кожен з яких сьогодні потребує власного обґрунтування SORA.
Якщо споживча половина пропозиції — про підзвітність, то ця — про пропускну здатність: вивести рутинні інспекції, зйомку та агророботи з черги на дозволи.
Звідки взялася 100-грамова межа
NPA — це регуляторне продовження Плану дій Європейської комісії щодо безпеки дронів і протидронового захисту, опублікованого 11 лютого 2026 року. Політичний імпульс йому значною мірою дала хвиля спостережень дронів, що закривала європейські аеропорти наприкінці 2025 року: Мюнхен двічі за два дні, Копенгаген і Осло на години, повторні закриття в Бельгії.
Тут є очевидна суперечність, і чесніше назвати її вголос. Реєстраційні бази обліковують тих, хто готовий бути облікованим. Той, хто стояв за серйозними вторгненнями в зони аеропортів, не збирався вводити у свій апарат дійсний номер експлуатанта перед запуском. Зниження порога до 100 грамів такого оператора не зупинить; воно робить помітнішою законослухняну більшість, щоб непомітні виділялися на її тлі. Це легітимна мета — саме так працюють автомобільні номери, — але це інструмент підзвітності, а не протидронова зброя, і безпекова риторика довкола нього обіцяє більше, ніж здатен дати реєстр.
ЄС до того ж не перший перетинає цю лінію. Велика Британія знизила поріг реєстрації з 250 до 100 грамів із 1 січня 2026 року, втягнувши в систему близько пів мільйона пілотів. Досвід Японії показує ефект другого порядку: коли її закон звільнив апарати, легші за 200 грамів, DJI випустила Mavic Mini вагою 199 грамів лише для японського ринку. Жорсткі вагові пороги регулюють не тільки пілотів — вони перепроєктовують товари на полицях.
Графік: пропозиція, а не закон
NPA 2026-103 відкриває багаторічний процес, і проєкт, що лежить зараз на столі, навряд чи стане текстом, який набуде чинності. У червні 2026 року EASA обговорила пакет із галуззю на семінарі в Кельні та враховує відгуки в наступній редакції; у липні очікується доповнення щодо регламенту U-space 2021/664. Після консультацій фінальні поправки ще мають ухвалити Європейська комісія та держави-члени.
За чинним графіком перші зміни можуть набути чинності із середини 2028 року, а повний оновлений регламент запрацює не раніше 2031-го. Будь-яке число в пропозиції — включно із самим порогом у 100 грамів — під час консультацій ще може зсунутися.
Що це означає для пілота в Латвії
Сьогодні не змінюється нічого. Якщо у дрона є камера, реєстрація експлуатанта в CAA вже обов'язкова за будь-якої ваги — так було від появи чинних правил, і покрокова інструкція з реєстрації діє, як написана. Дрони, легші за 250 грамів, як і раніше, не потребують іспиту.
Змінюється горизонт планування. Два практичні висновки:
- Купівля «до 250 грамів, щоб без формальностей» — тепер рішення з видимим терміном придатності. Операційних привілеїв легких дронів у підкатегорії A1 — польотів поруч зі сторонніми людьми — ніхто не скасовує, і легкі апарати збережуть свої переваги. Але «жодного іспиту, ніколи» — вже не та обіцянка, яку клас 249 грамів здатен дотримати. Якщо NPA переживе консультації без змін, пілотові Mini-класу у 2028 році знадобиться та сама базова теорія, що й усім іншим.
- Посвідчення A1/A3 — дешева страховка. Навчання, яке NPA покладе на пілотів дронів 100–250 грамів, — це саме та онлайн-теорія, яку іспит A1/A3 у Латвії покриває вже нині. Скласти його сьогодні коштує одного вечора підготовки, діє він у всьому ЄС і знімає єдиний обов'язок, який пропозиція додала б пілотам легких дронів. Процес крок за кроком описано в гіді.
Із Remote ID розумний хід той самий, що ми радили, коли ідея 100 грамів з'явилася вперше: обираючи новий дрон, віддавати перевагу моделям, які вже транслюють Remote ID або можуть увімкнути його оновленням прошивки, — бо звільнення, яким сьогодні користуються дрони до 250 грамів, і є тим пунктом, який NPA викреслює.
Що важливо зараз
Епоха 250 грамів у європейському регулюванні дронів завершується — повільно, з раундами консультацій і графіком до 2031 року, але напрям тепер закріплено на папері. Любителі отримують більше обов'язків; професійні експлуатанти — справді легшу Специфічну категорію; виробники — нове число, довкола якого проєктувати. Ніщо з цього не остаточне, і саме на консультаціях пороги оскаржують. Те, що пілот контролює вже сьогодні, простіше: зареєструвати те, що підлягає реєстрації, знати теорію і перестати ставитися до 249 грамів як до вічного регуляторного прихистку.
FAQ
Правило 100 грамів у ЄС уже діє? Ні. NPA 2026-103 — проєкт на початку багаторічного процесу. За чинним графіком перші поправки набудуть чинності не раніше середини 2028 року, а повний оновлений регламент — не раніше 2031-го.
DJI Mini в Латвії потрібно реєструвати вже зараз? Як експлуатанту — так, якщо у дрона є камера, незалежно від ваги; це чинне правило, а не пропозиція. Для дронів 100–250 грамів NPA додав би обов'язкове базове навчання та Remote ID, а не реєстрацію.
Дрони, легші за 250 грамів, втратять свої переваги? Частково. Операційні привілеї легких дронів у підкатегорії A1 зберігаються. Завершилося б звільнення від навчання та Remote ID — статус «купив і літаєш без іспиту», який зробив клас 249 грамів популярним.
Що за блокування зльоту пропонується? За NPA дрон із Remote ID не злетить, доки в нього не введено дійсний реєстраційний номер експлуатанта. Перевірка відповідності переїхала б із землі — від інспекторів — у прошивку самого апарата.
