Vai EASA regula attiecas uz FPV droniem? Jā — pilnībā, bez izņēmumiem. Regulā (ES) 2019/947 nav vārda "FPV". Tajā ir bezpilota gaisa kuģi, apakškategorijas un pilota pienākumi, un FPV drons ir bezpilota gaisa kuģis tāpat kā jebkurš cits. Brilles maina to, kā tu lido, nevis to, kuri noteikumi uz tevi attiecas.
Šo faktu ir vērts pateikt skaidri, jo hobija paša mārketings dažkārt ietver pretējo — ka FPV ir robs likumā, niša, ko regulatori aizmirsuši, veids, kā lidot bez uzmanības. Tā nav. Katrs atvērtās kategorijas pienākums, kas attiecas uz kameras dronu, attiecas arī uz FPV dronu: reģistrācija, pilota eksāmens, masas un attāluma limiti, un tiešās redzamības prasība, ko brilles it kā pārkāpj jau pēc definīcijas. Ja gribi pilnāku ainu par to, kas FPV vispār ir, pirms iedziļinies juridiskajās detaļās, kas ir FPV drons apraksta disciplīnas un aparatūru. Šis raksts parāda, ko noteikumi nozīmē praksē un kur tev jāsāk pirms pirmā lidojuma.
Reģistrācija: to nosaka masa vai kamera, nevis disciplīna
FPV nesaņem atsevišķu reģistrācijas ceļu. Slieksnis ir tāds pats kā jebkuram dronam: UAS ekspluatantam — personai, kas atbild par gaisa kuģi, parasti pašam pilotam — jāreģistrējas, ja drons sver 250 g vai vairāk, vai ja tam ir sensors, kas spēj fiksēt personas datus, praktiski — kamera, ja vien aparāts nav rotaļlieta.
FPV dronam kamera ir pēc definīcijas — tas ir viss šī aparāta jēgas pamats. Tāpēc praksē gandrīz katram FPV pilotam Latvijā jāreģistrējas kā ekspluatantam neatkarīgi no tā, cik viegla ir konstrukcija. Tas maksā 5 EUR gadā, aizņem dažas minūtes vietnē e.caa.gov.lv, un iegūtais ekspluatanta numurs jāuzlīmē uz katra lidotā aparāta, arī pašbūvēta bez rūpnīcas plāksnītes.
Eksāmens: tāds pats slieksnis kā jebkuram citam atvērtās kategorijas dronam
Ja drona masa ir 250 g vai vairāk, vai tam ir C1–C4 klases marķējums, pirms lidojumiem pilotam jāapgūst CAA tiešsaistes kurss un jānokārto A1/A3 eksāmens: 40 jautājumi, 40 minūtes, vismaz 75%, lai nokārtotu. Kurss un eksāmens ir bez maksas, un iegūtais sertifikāts ir derīgs piecus gadus visā ES.
Tipisks 5 collu frīstaila drons ar akumulatoru sver krietni vairāk par 250 g. Tas nozīmē, ka standarta konstrukcija, ko lido lielākā daļa FPV pilotu, automātiski pārsniedz eksāmena slieksni — nav atsevišķas "FPV licences", ir tikai tas pats A1/A3 sertifikāts, kas aptver arī DJI Mini vai fiksēto spārnu apsekošanas dronu. Zem 250 g "whoop" un mikro konstrukcijām rīcības brīvība ir lielāka, taču sertifikāta prasība atgriežas, tiklīdz klases marķējums vai masa aparātu pārceļ pāri robežai. Pilnu kategoriju loģiku — ko īsti aptver A1, A2 un A3 — skaidro ES atvērtā kategorija — A1, A2 un A3 atšķirības.
Tiešā redzamība un novērotājs: kā FPV paliek likumīgs ar brillēm galvā
Šeit ir daļa, kas izskatās pēc pretrunas, kamēr neizlasa regulu uzmanīgi. Atvērtā kategorija prasa pilotam turēt aparātu tiešā redzamībā — nepārtrauktā, neapbruņotā acu kontaktā ar dronu, plus apkārtējās gaisa telpas pārraudzību. Brilles pēc definīcijas tieši to noņem. Kā tad FPV vispār var būt likumīgs?
Regula (ES) 2019/947 atbild ar vienu šauru mehānismu, nevis izņēmumu. Panta 4(1)(d) kopā ar punktu UAS.OPEN.060(4) ļauj pilotam lidot caur brillēm vai ekrānu, ja viņu "atbalsta bezpilota gaisa kuģa novērotājs, kas atrodas viņam blakus un ar neapbruņotu vizuālu novērošanu palīdz tālvadības pilotam". Novērotājs veic tavu likumā noteikto pienākumu — sekot aparātam un debesīm ap to — tu vienkārši uz lidojuma laiku aizņemies viņa acis.
CAA Latvija precīzi nosaka, ko nozīmē "blakus": novērotājs stāv pilotam līdzās, pietiekami tuvu, lai runātu tieši, un bez jebkādiem tehniskiem sakaru līdzekļiem starpā — bez telefona, bez rācijas. Loģika ir praktiska: brīdinājumam, kas ir svarīgs — satiksme, sēdies tagad — jāsasniedz pilots tajā pašā sekundē, nevis pēc tam, kad savienojas zvans. Draugs, kas vēro no lauka otras malas, vai novērotājs, kas raksta brīdinājumus SMS, prasību neizpilda. Solo FPV lidojums, kad neviens nestāv blakus, nav pelēkā zona — tas vienkārši ir ārpus regulas.
Šis ir patiešām viens no visvairāk pārpratumu apvītajiem atvērtās kategorijas noteikumiem, un tam vērts veltīt atsevišķu lasījumu: tiešā redzamība un FPV novērotāja noteikums izklāsta juridisko definīciju, divus šaurus izņēmumus, ko pieļauj regula, un to, kāpēc eksaminētāji šo tēmu pārbauda biežāk, nekā kandidāti sagaida.
Praktiskie ierobežojumi, kas paliek spēkā arī ar brillēm
Neviens no standarta atvērtās kategorijas griestiem nepazūd, jo lido FPV. Maksimālais augstums 120 m virs zemes, maksimālā pacelšanās masa 25 kg, attāluma noteikumi no nepiederošām personām un ģeogrāfisko zonu ierobežojumi attiecas tieši tāpat kā uz kameras dronu. Frīstaila trase, lidota zem 120 m pāri tukšam rūpniecības laukumam, ir kārtībā; tā pati trase pāri pludmalei ar cilvēkiem — nav, un novērotājs blakus to nemaina.
Masa nosaka arī apakškategoriju pašbūvētam dronam, kuram nav C klases marķējuma, jo šos marķējumus piešķir ražotāji, nevis pašbūvētāji. Privāti būvēts aparāts zem 250 g (ar maksimālo ātrumu zem 19 m/s) iekrīt apakškategorijā A1, lidojams tuvu cilvēkiem, bet nekad virs cilvēku pulcēšanās. Privāti būvēts vai nemarķēts aparāts zem 25 kg iekrīt tikai A3 — vismaz 150 m no dzīvojamām, tirdzniecības, rūpniecības vai atpūtas teritorijām. Tipisks frīstaila 5 collu drons nonāk A3 teritorijā, tāpēc "long-range" un frīstaila piloti bieži lido rūpniecības zonās, karjeros un atklātā laukā, nevis parkos.
Divas situācijas atrodas uz standarta noteikumu robežas. Organizētas sacīkstes atzītā modeļu lidmašīnu klubā vai apvienībā var darboties saskaņā ar regulas 16. pantu, pēc kluba paša ietvara, nevis pēc iepriekš minētajiem atvērtās kategorijas nosacījumiem — bet ikdienišķas sacīkstes ar draugiem laukā tam nekvalificējas; tas ir parasts atvērtās kategorijas lidojums, ar novērotāju un visu pārējo. "Long-range" lidojums tālāk, nekā novērotājs var izsekot neapbruņotām acīm, pēc definīcijas ir ārpus tiešās redzamības, un BVLOS operācijas atvērtajā kategorijā vispār neietilpst — tā ir specifiskās kategorijas teritorija, kur vajadzīga atsevišķa atļauja. Lidojums pāri horizontam pēc atvērtās kategorijas noteikumiem nav likumīgs, lai cik iespaidīgi izskatās kadri.
Kas tagad ir svarīgi
FPV nav juridisks izņēmums — tas ir cits veids, kā lidot aparātu, kuru tie paši noteikumi jau aptver. Pirms pirmā lidojuma ārā: reģistrējies kā UAS ekspluatants, ja vēl neesi, sagatavo novērotāju, kurš stāvēs blakus bez telefona rokā, un pārbaudi, kurā apakškategorijā tava konstrukcija iekrīt pēc masas un marķējuma.
Eksāmens ir tas solis, ko piloti visbiežāk novērtē par zemu. Tas ir bez maksas, tiešsaistē, un materiāls gandrīz pilnībā sakrīt ar to, kas FPV pilotam jāzina neatkarīgi no sertifikāta — gaisa telpa, attālumi, ģeogrāfiskās zonas un pats novērotāja noteikums. Nokārto A1/A3 sertifikātu pirms pirmā lidojuma, nevis pēc inspektora brīdinājuma: dronelingo kurss aptver pilnu programmu ar praktiskiem jautājumiem, kas veidoti tieši šādiem scenārijiem, tāpēc CAA eksāmens nebūs pirmā reize, kad tos redzi.
