Katrs FPV pilots, kurš tiešām prot lidot, sācis vienādi — slikti, simulatorā, sadauzot virtuālu dronu pāris simtus reižu, pirms pieskaras īstajam. Tā nav iesācēja apkārtceļš — tā ir vienīgā saprātīgā kārtība. FPV droni lido acro režīmā, kur nekas pats nestabilizējas, un plaisa starp "es saprotu vadību" un "es varu ar to lidot" ir pietiekami plata, lai to aizvērt uz reālas, salauzamas tehnikas būtu lēni un dārgi.
Mācīšanās līkne ir reāla, bet arī labi iestaigāta: simulators, tad lēts mazs drons, tad lidojumi tiešā redzamībā ar kādu blakus, tad lielāki būvējumi. Kas iesācējiem bieži paliek nepamanīts — juridiskā kārtība sākas tajā pašā punktā, kur prasme, nevis kādā vēlākā "īstā pilota" posmā. Reģistrācija, kategorijas noteikumi un novērotāja prasība attiecas jau no pirmā lidojuma ārā, ne no kāda vēlāka brīža.
Kāpēc FPV sākas simulatorā
GPS kameras drons piedod. Atlaid kloķus, un tas turas vietā. FPV drons acro režīmā nepiedod: kloķi nosaka rotācijas ātrumu, un to atlaišana nozīmē, ka drons vienkārši turpina darīt to, ko jau darīja. Nav pašstabilizācijas, uz kuru paļauties. Tieši šis fakts ir iemesls, kāpēc FPV kopiena simulatora stundas uzskata par obligātām, nevis vēlamām.
Simulators noņem abas lietas, kas padara agrās kļūdas dārgas uz reālas tehnikas — naudu un gaisa telpu. Sadauzīts virtuāls drons uzreiz atdzimst; sadauzīts īsts nozīmē salauztu rāmi, saliektu motora vārpstu vai — sliktākajā gadījumā — kaimiņa logu. Tas noņem arī spiedienu lidot vietā, kur likumīgi vēl nedrīksti, kamēr vēl veidojas pamata kloķu koordinācija. Nekas no simulatora stundām neieskaitās kaut kur oficiāli — par sim laiku nav sertifikāta — bet tieši šī posma izlaišana ir biežākais iemesls, kāpēc iesācēji pēc dažiem īstiem avārijas gadījumiem nolemj, ka FPV ir "par grūtu".
Vairums simulatoru ļauj sākt leņķa vai pašlīmeņa režīmā, tuvu tam, ko dara kameras drons, un tad pāriet uz acro, kad pamata orientācija un droseles vadība jūtas dabiski. Šī secība — vispirms leņķis, acro, kad tas "noklikšķ" — gandrīz precīzi atkārtojas vēlāk arī ar reālu tehniku.
Prasmju kāpnes
FPV prasme veidojas pakāpeniski, un pārlēkšana pāri posmam reti beidzas labi.
- Simulators, no leņķa uz acro. Šeit stundas ir lētas un neierobežotas. Mērķis nav izskatīties labi — mērķis ir iemācīties izlabot krišanu, pirms par to paspēj apzināti padomāt. Šis posms parasti aizņem ilgāk, nekā iesācēji domā; pilots, kurš labi lido pēc nedēļas, ir izņēmums, ne likumsakarība.
- Lēts, mazs pirmais drons. Kad acro simulatorā jūtas vadāms, pirmajai īstajai tehnikai jābūt mazai, vieglai un tādai, ko nav žēl — kaut kam, kas izdzīvo (vai lēti nomaināms pēc) pastāvīgu lēnu avarēšanu dārzā vai sporta zālē. Tas nav drons, ar kuru mācās mēnešiem — tas ir tas, kas uzsūc avārijas, kuras pilnizmēra drons neizturētu.
- Lidojumi tiešā redzamībā ar kādu blakus. Pirms pāriet uz kaut ko lielāku, LOS sesijas ar novērotāju blakus iemāca ieradumu, kas noderēs katrā turpmākajā lidojumā: kāds tur dronu neapbruņotā redzamībā, kamēr tu lido caur brillēm. Šeit juridiskā novērotāja prasība un šis mācīšanās solis sakrīt — vairāk par to zemāk.
- Lielāki būvējumi. Tikai tad, kad pamata acro vadība, orientācijas atgūšana un droseles disciplīna ir droša, ir jēga pāriet uz pilnizmēra frīstaila vai sacīkšu dronu. Lielāks nozīmē ātrāks, smagāks un ievērojami mazāk piedodošs kļūdām, kas šajā posmā vēl ir izplatītas.
Izlaist pakāpi — no simulatora tieši uz ātru 5 collu dronu vai lidot vienatnē, pirms tiešās redzamības ieradumi kļuvuši automātiski — ir biežākais veids, kā FPV strauji kļūst dārgs vai bīstams.
Juridiskā kārtība pirms lidojumiem ārā
Neviens no šiem posmiem nenotiek juridiskā vakuumā. FPV nav izņēmums ES dronu regulējumā: FPV drons ir parasts bezpilota gaisa kuģis, un uz to attiecas tie paši noteikumi, kas uz jebkuru citu dronu — pilnu ainu par to, kā hobijs un regulējums sader kopā, skaties kas ir FPV.
Divas lietas ir svarīgas jau no pirmā lidojuma ārā, nevis no kāda vēlāka brīža, kad "esi jau nopietni iekšā":
Novērotājs. Brilles bloķē tavu skatu apkārtnē, un atvērtā kategorija prasa nepārtrauktu tiešu redzamību ar gaisa kuģi. Regulējuma atbilde ir šaura: FPV ir legāls tikai tad, ja bezpilota gaisa kuģa novērotājs stāv pilotam blakus un tur dronu neapbruņotā redzamībā. Iepriekš minētais LOS posms prasmju kāpnēs nav tikai laba treniņa metode — tas ir juridiskais minimums lidošanai ar brillēm ārā. Pilnu mehāniku par to, kas var novērot un kā, atrodi rakstā par tiešo redzamību un novērotāja noteikumu.
Kategorija, reģistrācija un eksāmens. Tas, kurā apakškategorijā — A1, A2 vai A3 — iekrīt konkrēta tehnika, atkarīgs no svara un klases marķējuma, un tas nosaka, cik tuvu cilvēkiem un ēkām drīkst lidot; atšķirības izklāstītas rakstā par Atvērto kategoriju. Vairums FPV dronu pēc definīcijas nes kameru, kas nozīmē UAS ekspluatanta reģistrācijas pienākumu neatkarīgi no svara, un jebkurš drons no 250 g (vai ar klases marķējumu) prasa, lai pilots pirms lidojuma nokārto A1/A3 eksāmenu. Nekas no tā negaida, kamēr lidosi ar pilnizmēra frīstaila dronu — arī neliela "whoop" ar kameru jau sasniedz reģistrācijas slieksni.
Aprīkojuma progresija
Aprīkojumam jāseko prasmei, ne otrādi. Simulators strādā uz radio raidītāja, kas pieslēgts datoram — nekāda gaisa kuģa vispār nevajag. Pirmais īstais drons apzināti ir mazs un lēts, izvēlēts, lai izturētu iesācēja avārijas, nevis lai labi lidotu. Tikai tad, kad acro vadība un LOS ieradumi ir droši, ir jēga ieguldīt lielākā frīstaila vai sacīkšu tehnikā — un tad pilnā apjomā stājas spēkā iepriekš minētie kategorijas un reģistrācijas noteikumi.
Nopirkt dārgo tehniku vispirms ir izplatīta un novēršama kļūda: tas paaugstina katras agrās avārijas cenu, un smagāks drons vienlaikus ir grūtāk mācāms un vairāk ierobežots atvērtās kategorijas attāluma noteikumu dēļ.
Kas ir svarīgi tagad
Kāpnes ir simulators, lēts mazs drons, uzraudzīti tiešās redzamības lidojumi, tad lielāki būvējumi — un juridiskās prasības (novērotājs, reģistrācija, kategorija, eksāmens) sākas tajā pašā punktā, kur fiziskā lidošana, nevis vēlāk. Skaties uz abiem virzieniem kā vienu procesu, nevis vispirms prasme, tad noteikumi.
A1/A3 eksāmens sedz tieši to materiālu, kas FPV pilotam vajadzīgs neatkarīgi no disciplīnas — gaisa telpu, attālumus, zonas un pašu novērotāja noteikumu. Nokārto to pirms pirmā lidojuma ārā, nevis pēc: dronelingo kurss sedz pilnu programmu ar prakses jautājumiem, tāpēc eksāmens ir par vienu šķērsli mazāk starp tevi un legālu lidošanu.
