Abi Eiropas standarta scenāriji pastāv viena iemesla dēļ: tie ļauj UAS ekspluatantam veikt specifiskās kategorijas darbību ar deklarāciju, nevis pilnu darbības atļauju. STS-01 aptver VLOS lidojumus virs kontrolētas zemes teritorijas, kas drīkst atrasties apdzīvotā vidē; STS-02 — BVLOS lidojumus virs kontrolētas zemes teritorijas mazapdzīvotā vidē. Visi parametri ir fiksēti Regulas (ES) 2019/947 pielikuma 1. papildinājumā — ja darbība scenārijam atbilst precīzi, formalitātes sarūk līdz deklarācijai; ja kaut viens nosacījums neizpildās, atgriežamies pie jautājuma, kad specifiskajā kategorijā vajadzīga pilna atļauja.
Kas abiem scenārijiem ir kopīgs
Pirms atšķirībām — kopīgais ietvars. Abos STS:
- Gaisa kuģis paliek 120 m attālumā no tuvākā zemes virsmas punkta. Pie mākslīga šķēršļa, kas augstāks par 105 m, augstumu drīkst palielināt līdz 15 m virs šķēršļa 50 m attālumā no tā — pēc par šķērsli atbildīgās puses lūguma. Darbības apjoms drīkst sniegties augstākais 30 m virs šīm robežām.
- Lido virs kontrolētas zemes teritorijas — zemes, kurā ekspluatants var nodrošināt, ka atrodas tikai iesaistītas personas. Tā sastāv no trim slāņiem: lidojuma ģeogrāfijas, ārkārtas situāciju zonas vismaz 10 m aiz tās un zemes riska buferzonas vēl tālāk.
- Nekādu bīstamu kravu, un aktīva, atjaunināta tiešās attālinātās identifikācijas sistēma.
- Gaisa kuģim ir klases marķējums saskaņā ar Deleģēto regulu (ES) 2019/945 — abās klasēs maksimālais raksturīgais izmērs līdz 3 m un MTOM līdz 25 kg.
- Tālvadības pilotam ir viens un tas pats STS teorētisko zināšanu sertifikāts, derīgs piecus gadus.
Kontrolētā zemes teritorija ir nesošā konstrukcija. Neviens scenārijs neļauj lidot virs neiesaistītiem cilvēkiem; STS-01 savu "apdzīvotās vides" nosaukumu iegūst tikai tāpēc, ka zeme apakšā ir norobežota un kontrolēta, nevis tāpēc, ka garāmgājēji būtu pieļaujami.
STS-01: VLOS tuvu cilvēkiem, ar C5 dronu
STS-01 (UAS.STS-01.010–.040) ir pilsētvidei piemērotais scenārijs. Tā noteicošie nosacījumi:
- VLOS visu laiku.
- Ātrums attiecībā pret zemi zem 5 m/s nepiesietam gaisa kuģim.
- C5 klases marķējums (Regulas (ES) 2019/945 pielikuma 16. daļa).
- Zemes riska buferzona pēc fiksētas tabulas: no 10 m (lidojums 30 m augstumā, MTOM līdz 10 kg) līdz 60 m (lidojums 120 m augstumā, MTOM virs 10 kg). EASA vadlīnijas šīs vērtības uzskata par minimālajām — vējš, gaisa kuģa uzvedība un pilota reakcijas laiks var prasīt vairāk.
- Piesietam gaisa kuģim tā vietā izmanto rādiusu, kas vienāds ar troses garumu plus 5 m.
- Tālvadības pilotam ir apliecinājums par pabeigtu STS-01 praktisko iemaņu apmācību, ko izsniegusi atzīta struktūra vai ekspluatants, kurš deklarējis atbilstību.
Zemais ātruma griests un C5 prasības ir tas, kas kontrolētu teritoriju pilsētā padara aizstāvamu: ja gaisa kuģis atsakās, tas atsakās lēni un iepriekš atbrīvotā "kastē".
STS-02: BVLOS aiz novērotājiem, ar C6 dronu
STS-02 (UAS.STS-02.010–.050) tuvumu cilvēkiem iemaina pret attālumu no pilota. Tā nosacījumi:
- Kontrolētā zemes teritorija atrodas pilnībā mazapdzīvotā vidē.
- Redzamība lidojumā virs 5 km, lai apkalpe laikus pamanītu tuvojošos pilotējamo satiksmi.
- Gaisa kuģis ir pilota redzeslokā palaišanas un atgūšanas laikā (izņemot, ja atgūšana ir avārijas lidojuma pārtraukšana).
- Bez gaisa telpas novērotājiem: gaisa kuģis lido ne tālāk kā 1 km no tālvadības pilota un ārpus VLOS seko iepriekš ieprogrammētai trajektorijai.
- Ar gaisa telpas novērotājiem: līdz 2 km no tālvadības pilota, ne tālāk kā 1 km no tuvākā novērotāja, ne vairāk kā 1 km starp jebkuru novērotāju un pilotu, un droša saziņa starp visiem.
- C6 klases marķējums (Regulas (ES) 2019/945 17. daļa) plus aktīva sistēma, kas neļauj gaisa kuģim pārkāpt lidojuma ģeogrāfiju.
- Zemes riska buferzona sedz vismaz attālumu, ko gaisa kuģis visticamāk veiktu pēc lidojuma pārtraukšanas — pēc ražotāja instrukcijām.
Gaisa telpas novērotājs ir definēta loma: persona, kas ar neapbruņotu aci skenē apkārtējo gaisa telpu, meklējot apdraudējumus, un brīdina pilotu — nevis kāds, kas vēro pašu dronu. UAS.STS-02.050 uzliek viņam pienākumu uzturēt šo skenēšanu, sekot gaisa kuģa pozīcijai un ziņot par konfliktiem.
STS-01 un STS-02 blakus
| Parametrs | STS-01 | STS-02 |
|---|---|---|
| Lidojuma režīms | VLOS visu laiku | BVLOS (palaišana/atgūšana redzeslokā) |
| Vide | Pieļaujama apdzīvota, virs kontrolētas teritorijas | Tikai mazapdzīvota, virs kontrolētas teritorijas |
| Klases marķējums | C5 | C6 |
| Maksimālais augstums | 120 m (abos) | 120 m (abos) |
| Attālums no pilota | Ierobežo VLOS | 1 km bez novērotājiem; 2 km ar tiem |
| Ātrums pret zemi | Zem 5 m/s (nepiesietam) | Pēc C6 klases robežām |
| Gaisa telpas novērotāji | Nav vajadzīgi | Vajadzīgi aiz 1 km |
| Norobežošana | Kontrolēta teritorija + bufera tabula | Lidojuma ģeogrāfijas aizsardzības sistēma + pārtraukšanas attāluma buferis |
Viens teorijas sertifikāts, divas praktiskās akreditācijas
Pilota kvalifikācija dalās skaidri. Teorijas sertifikāts ir kopīgs: vispirms nokārto A1/A3 tiešsaistes eksāmenu, tad papildu klātienes eksāmenu ar vismaz 40 jautājumiem ar atbilžu variantiem par astoņām tēmām — no regulējuma un cilvēka veiktspējas līdz meteoroloģijai un gaisa risku mazināšanai — ar 75 % slieksni. A2 kompetences sertifikāta turētāji kārto īsāku versiju: vismaz 30 jautājumus par piecām tēmām. Latvijā CAA to rīko par 20 EUR pirmajā reizē un 15 EUR atkārtoti.
Praktiskā akreditācija ir katram scenārijam sava: STS-01 un STS-02 apmācība aptver dažādas iemaņas, un katru apliecinājumu atsevišķi izsniedz atzīta struktūra vai deklarējis ekspluatants.
Deklarācija aizstāj atļauju — bet tā nav formalitāte
Saskaņā ar UAS.SPEC.020 ekspluatants iesniedz darbības deklarāciju par atbilstību scenārijam reģistrācijas valsts iestādei. Iestāde pārbauda, vai tā ir pilnīga, un atsūta saņemšanas un pilnīguma apstiprinājumu — tikai tad darbību drīkst sākt. Ekspluatants apņemas ievērot deklarēto ekspluatācijas rokasgrāmatu, riska mazināšanas pasākumus un personāla kompetenci, un par jebkurām izmaiņām jāziņo nekavējoties.
Kurš ko īsti lieto
STS-01 ir veidots īsa rādiusa darbam cilvēku tuvumā: ēkas vai būves inspekcija virs norobežota laukuma, filmēšana slēgtā laukumā, uzmērīšana apsargātā perimetrā. STS-02 — lineāram un platību darbam tālu no cilvēkiem: elektrolīnijas, cauruļvadi, dzelzceļi, lauksaimniecības zemes — maršruti, kur 1–2 km posmi starp apkalpes pozīcijām ir izdevīgāki nekā VLOS pilota pārvietošana ik pēc dažiem simtiem metru.
Viena realitātes pārbaude: abi scenāriji strādā tikai ar klases marķējuma gaisa kuģiem, un C5 un C6 marķētu mašīnu izvēle tirgū joprojām ir ierobežota. Tāpēc daudzi ekspluatanti tā vietā lido pēc ekvivalentajiem iepriekš definētajiem riska novērtējumiem — PDRA-S01 un PDRA-S02, kas aptver tās pašas darbības bez klases marķējuma prasības — ar darbības atļauju. Kā STS, PDRA un SORA savstarpēji sader, ir atsevišķa tēma: kas ir STS, PDRA un SORA.
Kopsavilkums
Izvēlies pēc vides un lidojuma režīma, ne pēc ambīcijām: tuvu cilvēkiem un redzeslokā — STS-01 ar C5 gaisa kuģi; ārpus redzesloka virs tukšas zemes — STS-02 ar C6 gaisa kuģi un novērotājiem. Abi balstās uz to pašu kontrolēto zemes teritoriju, to pašu 120 m griestu un to pašu teorijas sertifikātu.
Plāno specifiskās kategorijas darbību un neesi drošs, kurš ceļš der? Raksti mums caur atbalstu — un teorijas pamatus, sākot ar A1/A3, uzbūvē ar kursu.
