Більшість дронів, які вже на руках у людей, ніколи не отримували маркування C-класу. Старіші Mavic, перші моделі Mini, усе саморобне — жоден із них не несе заводського знака C0–C4. Роками це нічого не змінювало, бо перехідний період дозволяв літати майже на чому завгодно, орієнтуючись лише на вагу. Цей період закінчився 31 грудня 2023 року. Тож практичне питання для величезної частки пілотів просте: якщо на дроні немає маркування класу, де мені реально дозволено літати?
Відповідь коротка, і щойно її бачите, плутанина зникає.
Спершу — що таке маркування класу
Маркування C-класу — це невеликий знак: C0, C1, C2, C3 або C4, — який показує, для якої підкатегорії відкритої категорії побудований дрон. Його визначає Регламент (ЄС) 2019/945 — «продуктовий» звід правил, що стоїть поруч із експлуатаційним 2019/947.
Тут людей спантеличують дві речі:
- Знак наносить виробник, а не ви. Маркувати власний дрон не можна, і жодне оновлення прошивки, яке ви ставите самі, не перетворює немаркований дрон на дрон із класом.
- Знак CE — це не маркування C-класу. Майже кожен електронний пристрій, що продається в ЄС, несе CE — це означає, що товар відповідає вимогам ЄС щодо безпеки та електромагнітної сумісності. Знак C-класу — окреме авіаційне маркування. «CE» на коробці нічого не каже про те, до якої підкатегорії належить дрон.
Якщо оглянете дрон і не знайдете маркування C0–C4, це немаркований дрон — його часто називають «застарілим» (legacy). Це не проблема. Це просто означає, що діє інше, простіше правило.
Перехідний період — і чому він закінчився
Коли правила ЄС набули чинності, дронів, побудованих за новими технічними стандартами, майже не існувало. Тому регламент запровадив перехідний захід: до 31 грудня 2023 року можна було літати за вагою у трьох діапазонах — A1 до 500 г, A2 до 2 кг, A3 до 25 кг — незалежно від будь-якого маркування класу.
З 1 січня 2024 року набула чинності повна відкрита категорія, і EASA прямо підтвердила цю зміну: застарілі дрони, випущені на ринок до цієї дати без маркування класу, і далі можна експлуатувати — але лише в A1 або A3, залежно від маси. Середній варіант зник. CAA Латвії формулює це так само: перехідний період завершено, і дрон без маркування C-класу тепер може літати лише як A1 (до 250 г) або A3 (до 25 кг).
Правило в один рядок
Для дрона без маркування ідентифікації класу має значення лише злітна маса:
| Максимальна злітна маса | Підкатегорія, яку можна використовувати |
|---|---|
| Менше 250 г | A1 (і A3) |
| Від 250 г до 25 кг | Тільки A3 |
От і все. Шляху до A2 для немаркованого дрона немає — A2 вимагає маркування C2, яке може надати лише виробник. Тож межа в 250 г — це вся суть: перетнете її, і ваш дрон стає повітряним судном A3 аж до того дня, коли замініте його на дрон із маркуванням класу.
Саморобні дрони підкоряються тій самій логіці. Приватно збудований дрон до 250 г (і не швидший за 19 м/с) літає в A1; усе важче, аж до 25 кг, — це A3.
Чому дрон потрібно зважити самому
Ось деталь, на якій тримається правило. Для дронів із маркуванням класу виробник декларує максимальну злітну масу — це частина того, що засвідчує знак. У немаркованого дрона такої задекларованої цифри немає. Настанова EASA пряма щодо наслідку: якщо задекларованої маси немає, дистанційний пілот зобов'язаний зважити дрон перед польотом і переконатися, що той укладається в ліміт.
Це не бюрократична формальність. Додайте важчу батарею, захист гвинтів, другу камеру чи корисне навантаження — і дрон до 250 г тихо перевалить за 250 г. У ту мить, коли це станеться, A1 зникає, і ви виконуєте політ у A3. Зважуйте так, як він летить, — з усім, що прикріплено.
Що означає «тільки A3» на практиці
Опинитися в A3 — не покарання, але це змінює, куди можна вирушити. A3 — це підкатегорія «далеко від людей»: у Латвії потрібно тримати щонайменше 150 м від житлових, торгових, промислових зон і зон відпочинку, і в цій зоні потрібно обґрунтовано очікувати, що сторонніх людей там узагалі не буде. Жодних польотів над кварталом, жодних близьких пролітань біля натовпу. Багато відкритої сільської місцевості, полів і порожнього узбережжя все ще підходять чудово — просто потрібно планувати з урахуванням відстані.
Ще один момент, який часто пропускають: для застарілого дрона важчого за 250 г EASA рекомендує встановити модуль прямої дистанційної ідентифікації (Remote ID), хоча правила класу не вимагають цього від немаркованих дронів так, як вимагають від C1–C3. Ширша картина щодо Remote ID — і пропозиція 2026 року, яка може охопити майже кожен камерний дрон, — це окрема тема; ми розбираємо її в гіді з Remote ID.
Чому це є в екзамені
Теоретичний тест A1/A3 спирається саме на цю логіку, бо це перше, у чому помиляється новий пілот: припущення, що підкатегорію визначає знак CE, версія прошивки чи ціна. Це не так. Її визначає регламент — через маркування класу, а коли його немає — через масу. Знання того, що немаркований дрон до 250 г — це A1, а інакше A3, — маленький факт, який відповідає на цілу групу екзаменаційних питань.
30-секундна перевірка перед покупкою чи польотом
- Шукайте на корпусі маркування C0–C4. Одного CE недостатньо.
- Немає знака класу? Тоді зважте, у повній комплектації: до 250 г → A1; 250 г–25 кг → тільки A3.
- Хочете A2 (ближче до людей)? Потрібен дрон C2 від виробника — жоден застарілий дрон не підходить.
- Купуєте уживаний? Маркування класу на коробці означає реальну свободу польотів; враховуйте це в ціні.
Тільки починаєте розбиратися? Почніть з гіда з ліцензії A1/A3 і розбору відкритої категорії. Коли обираєте техніку, гід із вагових класів копає глибше, вибір категорії визначає підкатегорію конкретного дрона, а правила можна потренувати в практичних наборах.
