З розвитком комерційної дронової практики питання «A2 чи Специфічна категорія?» постає само собою. Сертифікат A2 у кишені, робота міська — фасади, дахи, будмайданчики, нерухомість, — і обмеження починають тиснути: тримайся за 30 м від людей, ніколи не пролітай над ними, не випускай дрон із поля зору, не піднімайся вище 120 м. Щаблем вище стоїть Специфічна категорія, і її спокусливо прочитати як «A2 для професіоналів» — те саме, тільки більше.
Таке прочитання хибне, і діяти за ним дорого. A2 і Специфічна категорія — не два щаблі однієї драбини. A2 — це сертифікат пілота всередині Відкритої категорії. Специфічна категорія — інший регуляторний механізм, і основна його вага лягає не на пілота, а на експлуатанта. Справжнє питання не «чи достатньо я серйозний для Специфічної категорії?», а «чи вміщується моя операція фізично у Відкриту категорію?». Вміщується — відповідь A2. Не вміщується — жодний A2 не допоможе.
Що A2 дає насправді
Почніть із чесної інвентаризації: A2 покриває більше, ніж заведено думати.
З дроном класу C2 — до 4 кг — і сертифікатом компетентності A2 можна літати ближче ніж за 150 м до житлових, торговельних, промислових і рекреаційних зон. Від сторонніх людей мінімальна відстань — 30 м по горизонталі, а повільний режим C2-дрона (3 м/с) разом із правилом «1:1» — ніколи ближче за власну висоту — дозволяє скоротити її до абсолютного мінімуму в 5 м. Чого не можна ніколи й на жодній відстані — пролітати над сторонніми людьми.
П'ять метрів від перехожого, поруч із будівлею, посеред міста: у цей конверт вміщується більшість міських знімальних та інспекційних завдань. Обстеження фасадів, перевірка дахів, фіксація перебігу будівництва, знімання об'єктів нерухомості — дрон працює поряд з об'єктом, а не над натовпом, і A2 для цього достатньо.
Ціна входу помірна, і вона стосується пілота. Після безплатного іспиту A1/A3 та самостійної практичної підготовки (її ви підтверджуєте самі) складається один очний іспит у CAA: 30 запитань, 30 хвилин, поріг 75%, 15 EUR. Сертифікат чинний 5 років по всьому ЄС. Повний маршрут розібрано у статтях A1/A3 чи A2 і сертифікат A2 в Латвії.
Стіни, яких A2 не зрушить ніколи
Частина обмежень Відкритої категорії — не питання кваліфікації. Це стіни категорії, і жоден іспит усередині Відкритої категорії їх не відчиняє. За визначенням Специфічної категорії від CAA Latvia ви покинули Відкриту категорію тієї миті, коли операція включає:
- BVLOS — польоти за межами прямої видимості, на яких тримаються інспекція протяжних трас і доставка
- висоту понад 120 м над землею чи водою
- дрон із MTOM понад 25 кг — важкі вантажні та сільськогосподарські платформи
- скидання вантажу або обприскування
- одночасне керування кількома дронами
- польоти ближче ніж за 150 м до забудови дроном, важчим за 250 г, без маркування C0/C1/C2
І одна стіна, що багатьох дивує: скупчення людей заборонені в усій Відкритій категорії — і в A1, і в A2, і в A3. Якщо завдання — знімати над щільним натовпом на концерті, A2 не наближає вас до легальності ані на метр більше, ніж A1/A3.
Якщо запланована робота збігається бодай з одним рядком цього списку, питання «A2 чи Специфічна?» вже вирішене — відкритим лишається тільки те, чи вартує операція процесу Специфічної категорії. Огляд цих порогів — у статті коли потрібна Специфічна категорія.
Скільки насправді коштує перехід: процес, а не престиж
Ціну Специфічної категорії вимірюють передусім не в євро, а в тому, хто далі несе обов'язки.
У Відкритій категорії кваліфікація належить вам, пілотові. У Специфічній документи належать експлуатантові БпЛА — людині чи компанії, під чию відповідальність виконуються польоти. У Латвії експлуатант має двоє дверей:
- Декларація — якщо операція відповідає одному з опублікованих стандартних сценаріїв: STS-01 (польоти в прямій видимості над контрольованою наземною зоною в населеній місцевості) або STS-02 (BVLOS зі спостерігачами повітряного простору поза населеними місцями). Індивідуального погодження не потрібно, але умови сценарію жорсткі й не обговорюються.
- Експлуатаційний дозвіл — для всього іншого. Заявка до CAA включає оцінку експлуатаційних ризиків (посилання на PDRA або повний SORA), перелік заходів зі зниження ризиків, посібник з експлуатації — операції, відповідальність персоналу, навчання, технічна інформація про дрон, — підтвердження страхування і збір: 175 EUR за розгляд рівня SAIL I/II, 325 EUR — SAIL III і вище. Дозвіл чинний до 2 років.
Планка для пілота теж піднімається. Теоретичний сертифікат STS — окремий очний іспит у CAA: 40 запитань, 40 хвилин, 75%, 20 EUR за першу спробу (власникам сертифіката A2 — 30 запитань), і самої теорії замало: для кожного стандартного сценарію потрібна ще акредитація пройденої практичної підготовки. Як співвідносяться STS, PDRA і SORA, розібрано у статті що таке STS, PDRA і SORA.
Зверніть увагу, чого в цьому розділі немає: жодного натяку на те, що Специфічна категорія робить вас соліднішими. Посібник з експлуатації — не диплом. Це живий документ, за яким від вас чекають роботи, а дозвіл — це дозвіл на описану операцію, а не загальний знак рангу.
І ще одне, що CAA каже прямо: це стосується й аматорів. Приватній особі, яка хоче літати за межами Відкритої категорії — вище 120 м, BVLOS, — експлуатаційний дозвіл потрібен так само, як усім іншим.
Чесна рамка рішення
Лишайтеся на A2, якщо робота йде в прямій видимості, нижче 120 м, на C2-дроні до 4 кг, і ви можете тримати 30 м від сторонніх людей — або 5 м у повільному режимі там, де цього вимагає об'єкт. Це описує основну масу міської фото-, відео- та інспекційної роботи поруч із людьми. A2 тут не компроміс, а правильний вибір.
Ідіть у Специфічну категорію, якщо сама операція у Відкритій категорії неможлива: траси BVLOS, робота вище 120 м, платформа понад 25 кг, обприскування, операції з кількома дронами або замовлення, що справді вимагає польоту над людьми. Тоді декларація чи дозвіл — не бюрократія, а єдиний легальний шлях.
Не йдіть у Специфічну категорію заради престижу. «Клієнти сприйматимуть нас серйозніше» — найгірший привід узяти на себе оцінку ризиків, посібник з експлуатації та цикл подовжень заради операцій, які ви й так можете літати за A2.
Ці два варіанти до того ж не виключають один одного. Робоча схема, до якої приходять багато експлуатантів: повсякденну міську роботу літати за A2, а справу в Специфічній категорії відкривати лише тоді, коли конкретний контракт справді перетинає стіну Відкритої категорії.
Зважуєте крок у Специфічну категорію? Опишіть нам свою операцію — підкажемо правильний маршрут. А хоч би який іспит був наступним, теоретичну базу можна закласти з курсом dronelingo.
